causas de la baja compresion del motor del coche

Causas de la baja compresion del motor del coche

Cuando un motor tiene baja compresión se debe a un puñado de razones que se explicarán en la siguiente guía. Si no hay compresión en ningún cilindro, significa que se ha producido un mal funcionamiento mecánico, mientras que la baja compresión podría ser simplemente un signo de desgaste de las piezas internas del motor. La comprobación de la compresión se realiza con un manómetro simple y se puede realizar en unos 45 minutos en la mayoría de los casos. .

Un motor con baja compresión en un cilindro se presentará con un fallo de encendido y un funcionamiento irregular, mientras que la falta de compresión en todos los cilindros hará que el motor no arranque. Hay muchos síntomas diferentes de baja compresión que harán que el motor funcione de manera anormal.

Hemos enumerado cuatro ejemplos diferentes de compresión baja y sin compresión y las causas de cada uno.

Razones por las que no hay compresión en todos los cilindros

1. Correa o cadena de distribución rota: cada motor de automóvil necesita una correa o cadena de distribución para mantener el árbol de levas en correlación con el cigüeñal. Cuando estas piezas fallan, el árbol de levas deja de girar, lo que hace que las válvulas de admisión y escape no se abran ni se cierren. Sin el árbol de levas girando, el motor no puede comprimir y se debe reemplazar la correa o cadena de distribución. En el siguiente ejemplo, hay una correa de distribución que está hecha de caucho y generalmente fallará a las 110,000 millas.

2. Árbol de levas roto: si un árbol de levas se rompe en el muñón más delantero, impedirá que el árbol de levas gire como una correa o cadena de distribución rota. Esto es una ocurrencia rara, pero sucede y cuando sucede, se debe reemplazar el árbol de levas.

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Razones de baja compresión en todos los cilindros

3. Anillos de pistón desgastados: cada pistón tiene un juego de anillos que ayudan a sellar el pistón a las paredes del cilindro. Estos anillos incluyen un anillo superior que maneja la mayor parte del sellado, un anillo secundario que ayuda a atrapar lo que el primer anillo no detecta y un anillo de control de aceite que ayuda a limpiar el aceite del motor que se salpica en las paredes del cilindro mientras el motor está en marcha. A medida que se acumulan millas en un motor, estos anillos se desgastarán a un ritmo común entre todos los cilindros y fallarán aproximadamente al mismo tiempo, lo que es una señal de que el motor está desgastado y los anillos deberán reemplazarse.

Razones de baja compresión en un cilindro

4. Válvula de admisión o escape defectuosa: Las válvulas de admisión y escape están presentes en cada cámara de combustión en la culata del motor. Las válvulas se sellan contra un asiento de válvula que se presiona en la culata. Cada una de estas piezas está hecha de un metal endurecido que finalmente se muele para crear el sello. Con el tiempo y el uso, este sello puede desgastarse y quemarse, creando fugas que permiten que escape la compresión. En este caso, se debe quitar la culata y realizar un trabajo de válvula.

5. Árbol de levas plano: El árbol de levas es el encargado de abrir las válvulas de admisión y escape. Esto lo hace el lóbulo del árbol de levas, uno para cada válvula. Cuando este lóbulo se desgasta, no abrirá la válvula, lo que no permitirá que el cilindro tome aire o permita que los gases de escape salgan del cilindro, lo que resultará en una baja compresión. Esto se puede observar quitando la tapa de la válvula y girando el motor para verificar el movimiento de la válvula. Cuando ocurre este problema, se debe reemplazar el árbol de levas.

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6. Anillo de pistón roto: si un anillo de pistón de un cilindro en particular se rompe, permitirá que la compresión del cilindro se filtre hacia el cárter. Para verificar esta condición, retire la tapa de llenado de aceite cuando el motor esté funcionando y verá un pulso distintivo de humo forzado hacia afuera desde el interior del motor. Una prueba de compresión podrá determinar qué cilindro no funciona correctamente y necesita reparación.

7. Junta de culata soplada: Se utiliza una junta de culata para sellar la culata de cilindros al bloque del motor. Cuando esta junta de culata falla, puede hacerlo entre dos cilindros y permitirá que la compresión se escape creando una compresión igualmente baja en cada uno. Una prueba de compresión podrá detectar este fallo.

Razones por las que no hay compresión en un cilindro

8. Asiento de válvula caído: un asiento de válvula es un anillo de metal súper duro que se presiona en la culata. La mayoría de las culatas están hechas de aluminio y se expanden con el calor a un ritmo diferente en comparación con el asiento de válvula de metal. Esta variación en la tasa de expansión puede hacer que el asiento se salga de la cabeza. Una vez que esto haya ocurrido, el cilindro no tendrá compresión ya que el aire se escapa hacia el puerto de la válvula. Una vez detectada, la culata debe retirarse y reemplazarse o repararse.

9. Resorte de válvula roto: un resorte de válvula es responsable de cerrar las válvulas de admisión y escape una vez que el árbol de levas las ha abierto. Estos resortes están hechos de acero de alta tensión que puede volverse quebradizo y romperse, lo que permite que la válvula cuelgue abierta, lo que permitirá que se escape la compresión. Cuando una prueba de compresión revela un cilindro sin compresión, se debe quitar la tapa de la válvula y se debe inspeccionar el resorte de la válvula para detectar esta falla.

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10. Válvula caída: un conjunto de retenedor de válvula que consiste en dos piezas de metal en forma de media luna que se bloquean en el retenedor del resorte de la válvula y están diseñadas para sujetar la válvula al resorte de la válvula. Si estas piezas se sueltan, pueden salir volando del retenedor y permitir que la válvula caiga dentro del cilindro en contacto con el pistón. Cuando esto ocurre, se debe quitar la culata e inspeccionar el cilindro en busca de daños y luego repararlo.

11. Válvula rota: una válvula de admisión o de escape está construida en dos partes, el vástago y la cabeza. El vástago sobresale a través de la culata y se conecta al resorte de la válvula mientras que la cabeza de la válvula se sella contra el asiento de la válvula. Cuando estas partes de la válvula se desmoronan, la cabeza se cae del vástago y permite que la compresión se escape del cilindro y cause un daño extremo al pistón y la cabeza del cilindro.

12. Orificio del pistón: un pistón está hecho de una aleación de aluminio fundido o forjado que está diseñado para resistir las fuerzas de la combustión. En algunos casos, este aluminio tendrá un punto débil o delgado que puede crear un agujero en el pistón que permite que la compresión se filtre al cárter del motor. Puede verificar esta condición de la misma manera que verificaría si hay un anillo de pistón roto que se indica arriba.