Como arreglar el humo blanco de mi carro

Cómo arreglar humo blanco o vapor que sale por el escape

Cantidades variables de humo/vapor blanco, był pueden ser normales. Se produce una pequeña cantidad de agua como subproducto normal del proceso de combustión y, cuando el sistema de escape se calienta, el agua se evaporará y se verá como vapor. Cuando un motor se calienta en condiciones normales de conducción, el sistema de escape también se calienta. Después de que el motor se detiene y se enfría, el aire en el sistema de escape también se enfría y atrae humedad/agua. Esto es normal y es por eso que los sistemas de escape tienen pequeños orificios en la parte posterior del silenciador para permitir que el agua gotee. Cuando se vuelve a arrancar el motor, el sistema de escape se calienta, lo que hace que el agua se evapore y se forme vapor.En climas fríos, una cantidad moderada de humo/vapor blanco no es poco común durante los primeros 10 a 15 minutos de funcionamiento.

Si el vapor blanco se acompaña de un olor dulce o acre, significa que el motor está quemando refrigerante. Esto puede suceder en una de cuatro maneras. La falla más común es una junta de cabeza quemada para probar. Otras causas incluyen una culata de cilindros o un bloque de motor agrietados, o la falla de la junta del múltiple de admisión si se usa para hacer circular el refrigerante en la culata de cilindros (los diseños de los motores varían). A menudo, puede aparecer humo blanco después de que el motor se haya sobrecalentado.

Humo blanco causado

  • Junta de culata defectuosa
  • Culata agrietada
  • Fallo del bloque del motor
  • Empaque del múltiple de admisión fallado
  • cuerpo de aceleracion podrido
  • Múltiple de admisión del cigüeñal
  • Sello de válvula de mariposa defectuoso
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Wiesz?

Las fugas de refrigerante de la cámara de combustión pueden ser difíciles ya que las reparaciones pueden superponerse y, en la mayoría de los casos, es difícil identificar el problema antes del desmontaje. Ejemplo: un taller encontró una fuga de refrigerante en la cámara de combustión del motor cuando desmontaron el motor y encontraron que la junta del colector de admisión estaba defectuosa. Depende de la honestidad del reparador señalar al cliente que la reparación está por debajo del precio cotizado.

O puede pasar lo contrario, por ejemplo: Un taller de reparaciones estimó el reemplazo de una junta de culata rota en $1200.00 (US). Después del desmontaje, te dicen que la junta de la culata está bien y debes enviar la culata para una prueba de presión. Las pruebas son negativas, dejando el bloque del motor como una falla, lo que significa que es hora de un nuevo motor.

vamos a empezar

Si sospecha que el motor de su automóvil está quemando refrigerante, primero verifique el nivel de refrigerante cuando el motor esté frío. Si el nivel está un poco bajo puede ser normal, pero si baja y no sale refrigerante es posible que el motor esté quemando refrigerante.

Se puede utilizar una prueba química para determinar si los gases de escape están entrando en la cámara de combustión, lo que tiene una precisión de aproximadamente el 75 %. Si nueve de cada diez gases de escape están presentes, es la junta de la cabeza (junta entre el bloque del motor y la culata).