como funciona el aire acondicionado de un coche

Como funciona el aire acondicionado de un coche

¿Te gustaría saber cómo funciona el aire acondicionado de tu vehículo? El sistema parece complicado, pero en realidad es bastante simple. Una vez que sepa cómo entrega aire frío, estará mejor informado cuando ocurran problemas y cómo solucionarlos, o comprenderá más sobre lo que le dice un taller cuando lo reparan.

Su calefacción y aire acondicionado (HVAC) tienen tres funciones, enfriar el interior del automóvil, calentar el interior y descongelar el parabrisas. Los tres modos funcionan juntos como un sistema de control de clima. Este sistema está controlado por una computadora principal que se encuentra en el tablero y también alberga los controles para las configuraciones de modo y temperatura.

The computer gives commands to the compressor to start pressurizing the refrigerant along with theblend door actuators to direct air flow from the floor, mid and defrost vents. It alsocontrols blower fan speed. Actuators also control air temperature by mixing the hot air from the heater and the cold air from the A/C.

When you turn the system on a voltage supply is given to the climate controller, blower motor fan and the compressor clutch or internal valve. These components then begin to operate connected through a climate control wiring harness fuse and relay.

How Does It Work?

Let’s start with the refrigerant (r134a) inside the system. This particular refrigerant was specifically created for the automotive industry sometime in the late 1980’s which is slightly different than home or industrial refrigerant applications. Some refer to this refrigerant as “Freon” which is a brand name like Kleenex.

This part fluid, part gas is held under pressure inside the system. When the system is not running the refrigerant remains a gas under low pressure, about 70 psi. The optimum property of this gas is its ability to go from a hot gas when it’s compressed (250 psi at about 180° F or 82° C), and when cooled in the condenser located in front of the radiator it transforms into a warm high pressure liquid which is then is released through an expansion valve or orifice tube (small hole). The high pressure liquid instantly transforms to a low pressure gas vapor (35 psi at 32° F or 0° C) which creates the coldness inside the evaporator in which case the blower motor passes air through it and into the ventilation system and into the interior of the car.

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This entire action is basically a high pressure liquid, then released into a low pressure gas. If you take a can of hair spray and then release the product along with the propellant the can will get cold. This is the exact same chemical reaction used by the air conditioner the only exception is the gas is recovered inside the evaporator and then recycled into the system.

The evaporator core looks like a small squat radiator which is located inside the vehicle. Once the refrigerant has spent its cold charge it is gathered into the low side hose and onto the compressor where its once again processed.

The diagram below shows the entire system and refrigerant flow (high pressure in red, and low pressure in blue). These systems are closed (sealed) which continuously re-circulates the refrigerant. A receiver dryer or an accumulator is used to filter and remove moister from the refrigerant to help prevent the system from being damaged by rust or corrosion.

El refrigerante se transfiere de un componente a otro mediante el uso de mangueras o tubos. Estas serían las mangueras de presión del lado alto y del lado bajo. La manguera del lado alto conecta el compresor al condensador, desde el condensador hasta la válvula de expansión o el tubo del orificio, ambos ubicados frente al evaporador. El lado bajo conecta el evaporador de vuelta al compresor. La válvula de expansión o el tubo de orificio hacen básicamente el mismo trabajo, el sistema tendrá uno u otro. Una válvula de expansión puede variar su tamaño debido a la temperatura, mientras que un tubo de orificio tiene un tamaño fijo.

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Componentes del aire acondicionado

El sistema de aire acondicionado tiene cuatro partes básicas: Un compresor, que es accionado por el motor mediante la correa serpentina y tiene un puerto del lado de baja que está conectado al evaporador junto con un puerto del lado de alta presión que está conectado al condensador mediante mangueras de goma. El compresor es la parte mecánica principal del sistema con un funcionamiento interno que debe ser lubricado con aceite peg (sintético).

El compresor está equipado con un embrague que se activa cuando se enciende el sistema. Las partes internas del compresor comienzan a girar a través de la potencia del motor y la presurización del refrigerante.

En los motores híbridos, el compresor funciona con electricidad. El compresor de un vehículo híbrido y eléctrico funciona con la batería del vehículo, no con el motor de gasolina. Un pequeño motor eléctrico está instalado dentro del compresor que presuriza el refrigerante. Estos compresores tienen un par de cables de gran calibre que forman el controlador del compresor. Echa un vistazo a la siguiente imagen:

Un condensador está ubicado frente al radiador del motor y enfría el refrigerante del compresor antes de que se dirija al evaporador ubicado dentro del vehículo. Algunos condensadores están diseñados con un secador receptor adjunto que actúa como limpiador de refrigerante y eliminador de humedad, lo que ayuda a que el sistema dure más. Algunos sistemas tendrán un acumulador que hace el mismo trabajo, cada fabricante de automóviles es un poco diferente, pero hace la misma operación.

Algunos sistemas de aire acondicionado tienen un ventilador separado para el condensador en lugar del ventilador de enfriamiento del radiador, o tendrán un ventilador adicional para ayudar al ventilador del radiador a enfriar el refrigerante. Estos ventiladores están controlados por la computadora de control de clima que da un comando al relé de control para encender el ventilador. Cuando estos ventiladores fallan, el sistema tampoco se enfriará.

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El condensador a continuación se coloca justo en frente del radiador del motor para que pueda aspirar aire a través de él de manera muy similar al radiador por el ventilador de enfriamiento del motor.

El evaporador es donde se crea el frío usando una válvula de expansión o un tubo de orificio que es como un pequeño orificio y es donde se libera el líquido a alta presión en el evaporador.

Las mangueras del acondicionador de aire se utilizan para transferir refrigerante desde varios componentes y es un lugar popular para encontrar fugas.

Los puertos de servicio del lado alto y bajo se utilizan para agregar freón y aspirar y recargar el sistema. Estos puertos generalmente se encuentran en cada manguera, pero también pueden estar en el compresor o acumulador.