como funciona el diferencial de un coche

Como funciona el diferencial de un coche


Se diseñó un diferencial o, a veces, llamado controlador trasero para permitir que las ruedas motrices delanteras o traseras de un automóvil funcionen de forma independiente entre sí. Esto significa que ambas ruedas transferirán la potencia del motor a cada rueda sin estar directamente conectadas entre sí. Si un automóvil no tuviera este dispositivo cuando pasara por un forense, las ruedas patinarían debido a las diferentes distancias que recorre cada rueda. La rueda exterior viaja más que la rueda interior. Esta acción es posible gracias a un conjunto de 4 engranajes de araña que se encuentran dentro del tercer miembro o portador.

These gears are held in place by a pinion shaft and have each axle attached to two of the spider gears. The main drive gear is called a ring gear and together with the pinion gear is responsible for creating the gear ratio of the final drive. These gears receive power from the output shaft of the transmission. Gear ratios can be changed and are usually about 3 to 1 (3.0). The drive shaft will turn three times to the one time the wheel will turn. Gear ratios are used to multiply engine torque delivered to the drive wheels. Ring and pinion gears are helical cut for smooth operation.

Si una rueda de tracción pierde tracción, ninguna de las ruedas de tracción transferirá potencia al suelo. Cuando una rueda gira, la otra rueda permanece estacionaria, esto se conoce como pata de perro. Esta condición es peligrosa en condiciones de nieve y hielo. Para combatir este problema, se desarrolló un diferencial de bloqueo en el que ambos ejes se pueden bloquear juntos. En la imagen a continuación, mostramos este estilo de dispositivo de tracción que está equipado con una centrífuga ponderada que detecta el deslizamiento de la rueda y activa la acción de bloqueo al conectar los engranajes de araña.

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El engranaje de piñón se encuentra en la parte delantera del diferencial y es donde se conecta el eje de transmisión o el mando final de la transmisión, a veces mediante un yugo de piñón. Se utiliza un manguito de aplastamiento para establecer la carga de rodamiento del piñón, que se determina apretando la tuerca del yugo del piñón. En los automóviles con tracción trasera, se utiliza un eje de transmisión equipado con una junta en U para transferir el par motor al diferencial. El aceite para engranajes se usa para lubricar los engranajes y los cojinetes dentro del diferencial. Un imán se presenta dentro del diferencial unido a la cubierta trasera justo dentro de la carcasa. Este imán se utiliza para eliminar las partículas metálicas del aceite de engranajes que puede producir el diferencial en condiciones normales de funcionamiento. El nivel de aceite de engranajes del diferencial debe revisarse y repararse de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.