como funciona el sistema de emisiones de un automovil

Como funciona el sistema de control de emisiones

Los sistemas de control de emisiones o sistema EVAP, como se les llama, se han incorporado a los automóviles para evitar la contaminación al limitar la cantidad de gases no quemados y evaporados en la atmósfera. Estos sistemas han sido eficientes en la reducción de la contaminación del aire provocada por los automóviles en gran medida. La mayor eficiencia del motor y la construcción de vehículos más livianos también han contribuido a ayudar a reducir las emisiones. Los gases contaminantes del aire producidos por los automóviles consisten en monóxido de carbono, hidrocarburos, dióxido de carbono y óxido de nitrógeno. Las emisiones del tubo de escape se miden en partes por millón o PPM.

¿Qué sale mal?

El sistema de emisión depende de una serie de reacciones químicas, sensores y solenoides de control de vacío para funcionar correctamente. Con el tiempo, las reacciones químicas se desvanecen a medida que el dispositivo pierde su eficacia y las mangueras de goma pueden deteriorarse y causar fugas en el sistema EVAP sellado. Cualquiera de estas fallas hará que se encienda una luz de control del motor.

¿Como funciona?

1. Bote de carbón

Un bote de carbón es un dispositivo que se llena con un material absorbente de humo que tiene la capacidad de condensar los humos de gas acumulados desde el interior del tanque de gasolina. Una vez condensados, los humos se convierten nuevamente en combustible líquido y se transfieren nuevamente al tanque. Este recipiente generalmente se encuentra en la parte trasera del automóvil, cerca del tanque de combustible, y está construido de plástico.

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2. Sensor de oxígeno

Un sensor de oxígeno está diseñado para monitorear los gases de escape del motor y enviar esta información a la computadora principal PCM para que se puedan hacer ajustes a la mezcla de combustible que controla el combustible no quemado. Debido a que estos sensores emergen en los gases de escape calientes, tienen una alta tasa de fallas y deben reemplazarse para que el sistema funcione correctamente.

3. Solenoide de control de EVAP

Un solenoide de EVAP es controlado por la computadora principal del motor y está ubicado cerca del colector de admisión. Este solenoide está conectado a la lata de carbón mediante una manguera de vacío para aspirar vapor de gas crudo del tanque de combustible hacia la lata de carbón.

4. Convertidor catalítico

Un convertidor catalítico está diseñado para convertir gases parcialmente quemados en gases completamente quemados. Esto se hace cuando el convertidor se calienta unificando una reacción térmica debido al material catalizador dentro de la unidad. Algunos automóviles usan una bomba de aire eléctrica que inyecta aire en el sistema de escape justo después de los puertos de escape de la culata para ayudar a calentar el catalizador y optimizar la eficiencia.

5. Sensor de flujo de aire masivo

Un sensor de flujo de aire masivo monitorea el flujo de aire que ingresa al motor midiendo la resistencia a través de un cable caliente que se enfría cuando pasan diferentes cantidades de aire sobre él. Estos ajustes de recorte de datos de retroalimentación ayudan aún más a limpiar las salidas de emisiones al no permitir que el exceso de combustible ingrese al motor durante una entrada excesiva del acelerador.

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6. Gas Cap

Una tapa de gasolina sella el combustible líquido y los gases ahumados para evitar que escapen del tanque de combustible. Esta tapa está diseñada con un mecanismo de ajuste automático para soportar la tensión mínima a la que se debe instalar la tapa mientras se sella contra el cuello de llenado del tanque usando un sello anular.

7. Válvula EGR

Una válvula EGR significa recirculación de gases de escape que se utiliza para permitir que los gases de escape del motor entren en el colector de admisión. Este recálculo enfría las temperaturas de combustión y reduce las emisiones. Muchos automóviles han eliminado esta válvula al poder controlar la sincronización de válvulas que logra el mismo objetivo. Se utiliza una válvula EGR para reducir los gases KNOX (NO2) que se producen cuando la temperatura de la cámara de combustión supera los 3500°.

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