como funciona el sistema de escape de un motor

Como funciona el sistema de escape de un motor

Los sistemas de escape de automóviles están diseñados para mover los gases calientes desde el motor hasta la parte trasera del automóvil y hacia la corriente de aire. Estos gases/contaminantes incluyen partículas (PM), dióxido de azufre (SO2), monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx) e hidrocarburos (HC) y, si los pasajeros los inhalan, pueden causar asfixia. Después del proceso de combustión del motor, la válvula de escape se abre en la culata permitiendo que los gases calientes ingresen al sistema de escape donde se atornilla un múltiple de escape de hierro fundido o acero inoxidable tubular a la culata que se atornilla a un tubo de culata. Aquí es donde residirá con frecuencia el sensor de oxígeno primario o de posición 1.

¿Qué sale mal?

Debido al calor y al frío constantes, el sistema de escape se expande y se contrae, lo que puede causar que las soldaduras se rompan y las juntas tengan fugas. En áreas nevadas, se usa sal, lo que hará que el sistema se oxide a un ritmo acelerado. Afortunadamente, es fácil saber si el sistema tiene un problema porque lo escuchará bajo carga. Intente escuchar el origen del ruido que puede decirle qué parte del sistema tiene un problema. Los problemas se pueden detectar con una simple inspección, cualquier fuga de escape debe repararse de inmediato para evitar la asfixia.

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Componentes del sistema de escape

  • Colector de escape
  • tubo de dirección
  • Junta de brida
  • Conversor catalítico
  • Sensores de oxígeno
  • Tubería de transferencia primaria
  • Desviador de presión
  • tubo de escape secundario
  • Silenciador
  • Resonador
  • tubo de escape
  • Escudos térmicos
  • Colgadores del sistema (goma)

Salida de escape de limpieza

La mayoría de los automóviles y camiones tienen lo que se llama un convertidor catalítico que es responsable de sobrecalentar los gases para quemar cualquier exceso de combustible que quede en el motor. En los motores diésel, se utiliza un filtro de partículas (DFP) para atrapar el hollín, un subproducto de la combustión del combustible diésel. Estos filtros pasan por un proceso de quemado donde el filtro es forzado a sobrecalentarse incinerando las rejillas del filtro para limpiarlas. Un convertidor catalítico no se puede limpiar.

Olor a escape

Muchos olores pueden estar relacionados con el sistema de escape debido al calor natural y al olor del combustible gastado, pero ciertas fallas pueden causar olores adicionales que indican un problema. Un sudor o un olor acre pueden indicar una junta de culata quemada, mientras que los olores a huevo podrido están relacionados con un convertidor catalítico que ha trabajado demasiado, lo que puede ser normal debido a un uso extremo o a un mal funcionamiento que permite que se queme demasiado combustible.

escape de alto rendimiento

Existen infinitas configuraciones de sistemas de escape, desde muy ruidosos (flujo libre, baja restricción) hasta apenas audibles, según la aplicación y la preferencia del fabricante. En general, cuanto más fuerte sea el escape, más flujo (potencia) tendrá el sistema. Si bien los escapes estándar están diseñados para ser rentables, un sistema de rendimiento generalmente se fabrica con materiales de mayor calidad configurados para obtener más caballos de fuerza. Los sistemas pueden ser desde un silenciador de flujo libre hasta un paquete de rendimiento completo que incluye cabezales que reemplazan los múltiples de escape más restrictivos (consulte las leyes de emisiones estatales y federales antes de modificar el sistema de escape de un vehículo).

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Peligro de incendio

Cuando estacione su automóvil, tenga en cuenta que el sistema está muy caliente y puede provocar un incendio si estaciona su automóvil sobre maleza seca, como un campo de hierba. Si debe estacionar su automóvil en una situación inestable, deje que se enfríe primero. Nunca aplique agua fría a un sistema de escape caliente porque puede hacer que el catalizador se rompa dentro del convertidor catalítico.

¡Vamos a ver!

Las siguientes imágenes explican el sistema de escape presentado de adelante hacia atrás describiendo sus componentes y su funcionamiento.

Múltiple de escape y pantalla térmica: Atornillada a la culata, esta parte es la primera en recibir el escape del motor. El escudo térmico es para proteger contra quemaduras y daños a otros componentes dentro del compartimento del motor.

Después de recoger los gases, el colector los canaliza hacia la brida del colector.

El tubo de dirección se atornilla a la brida del colector de escape.

Los gases de escape viajan al convertidor catalítico que puede albergar un sensor de oxígeno. El convertidor también está protegido del cuerpo mediante un escudo térmico.

Una vez que los gases son tratados por el convertidor catalítico y leídos por el sensor de oxígeno, se liberan en las tuberías de transferencia primaria.

Se utiliza un colector de equilibrio de contrapresión para ayudar a igualar la presión, lo que mejora el rendimiento y restringe el ruido del motor. (Nota: los motores de cuatro cilindros están excluidos de este dispositivo).

Una vez que los gases de escape han sido procesados ​​a través del colector de equilibrio, viajan por los tubos de transferencia secundarios que se enrutan sobre el diferencial o el eje.

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Se utiliza un silenciador para ayudar a calmar el ruido del motor. A veces se usa un silenciador secundario y se lo denomina resonador, lo que aumenta el efecto de la mufla.

Los soportes de goma se utilizan para suspender el sistema mientras aíslan la vibración del motor del vehículo.

Los gases de escape se liberan a la atmósfera a través del tubo de escape que está conectado al silenciador. Por lo general, este tubo de escape está protegido por un escudo que ayuda a desactivar el escape.