como funciona el sistema de inyeccion de combustible de un automovil

Como funciona el sistema de inyeccion de combustible de un automovil

Los sistemas de inyección de combustible no son nada nuevo y existen desde que se desarrollaron por primera vez en la década de 1950 para aeronaves que tenían problemas al usar carburadores en maniobras de vuelo. Hay dos tipos de sistemas de inyección, ambos entregan combustibles de gasolina y diesel, mecánicos y electrónicos, ambos usan inyectores y bombas de combustible. La inyección mecánica de combustible se usa en motores más antiguos y ha sido reemplazada por sistemas electrónicos más nuevos que se controlan más fácilmente. Los sistemas de inyección de combustible de hoy en día están altamente regulados y monitoreados para lograr el mejor rendimiento y eficiencia.

Sistemas de inyección de combustible

  • PFI (inyección de combustible en puerto)
  • TBI (inyección del cuerpo del acelerador)
  • DI (inyección directa)
  • SFI (inyección secuencial de combustible)
  • MFI (inyección mecánica de combustible)

El sistema de entrega de inyección de combustible comienza en el tanque de gasolina donde se almacena el combustible. Una bomba en el interior del depósito envía el combustible a la rampa de inyección oa una bomba secundaria según el tipo de sistema. APCM se utiliza para controlar el sistema utilizando varios sensores como oxígeno, MAP (presión absoluta del colector) y MAF (flujo de aire masivo). Se utiliza un filtro de combustible para eliminar la suciedad y otros contaminantes que pueden dificultar el funcionamiento y la eficiencia del sistema.

¡Vamos a ver!

Aquí hay un tanque de combustible retirado del automóvil que muestra la bomba de combustible en el interior que está controlada por un relé de la bomba de combustible. En la entrada de la bomba de combustible hay un filtro primario.

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Desde la bomba, el combustible se presuriza entre 14 PSI y 62 PSI a medida que viaja a través de la línea de combustible.

Se puede usar un filtro secundario para limpiar aún más el combustible. Algunos automóviles y la mayoría de los camiones tienen este filtro (las ubicaciones lo tendrán).

Los sistemas de inyección de combustible de dirección utilizan una bomba mecánica secundaria para aumentar la presión entre 900 y 1200 PSI. Esta bomba se impulsa desde el árbol de levas del motor y suministra combustible a alta presión a través de tuberías de acero a los inyectores. Esta presión adicional es necesaria para empujar/rociar combustible dentro de la cámara de combustión durante la carrera de compresión.

Un inyector de combustible de inyección directa está montado en la culata de cilindros, a diferencia de un sistema tradicional en el que el inyector de combustible está montado en el colector de admisión.

La boquilla del inyector de combustible está ubicada dentro de la cámara de combustión en los sistemas DI.

Este es un ejemplo de cómo se ve el patrón de rociado de combustible cuando está en funcionamiento.

Los motores diesel siempre han tenido aplicaciones de inyección directa. Las versiones más nuevas de inyección directa de combustible diesel incluyen una bomba de aceite de alta presión para operar los inyectores, estos inyectores son más grandes que los inyectores de gasolina.

Los rieles de combustible se utilizan para distribuir el combustible uniformemente a cada inyector en el sistema y están hechos de metal que contienen juntas tóricas para sellar el inyector al riel y la culata.

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Los inyectores de combustible tradicionales se montan en el múltiple de admisión o en el cuerpo del acelerador en los sistemas TBI que no usan una bomba secundaria. La inyección secuencial entrega combustible a cilindros individuales justo cuando la válvula de admisión se abre, en oposición al sistema menor que puede entregar el combustible de una vez o a un lado del motor o al otro.

Los sistemas más antiguos incluyen un regulador de presión de combustible que está ubicado en algún lugar del riel de combustible y está controlado por el vacío del motor a través de una pequeña manguera de vacío conectada al colector de admisión.