como funciona la transmision manual de un automovil

Como funciona la transmision manual de un automovil

Una transmisión manual o estándar es la alternativa a una transmisión automática, controlada por el conductor del vehículo con el uso de un selector de marchas y un pedal de embrague. La transmisión manual tiene menos partes móviles y es más eficiente en combustible, más fuerte y menos costosa de producir que su contraparte. El selector de marchas o palanca de cambios está ubicado en el centro del compartimiento de pasajeros entre los asientos del conductor y del pasajero y mostrará el patrón de cambio de cada marcha, incluida la marcha atrás, siendo la primera la más baja y la quinta o sexta la más alta.

Debido a que la transmisión manual es una transmisión directa al diferencial y las ruedas motrices, debe haber un acoplador controlable entre la transmisión y el motor que se puede desconectar cuando el vehículo está detenido y luego acoplarse cuando el vehículo está en movimiento. Este dispositivo se llama embrague y se coloca entre la transmisión y el motor y es activado por el conductor usando el pedal del embrague, empujado hacia abajo para desembragar, mientras que al permitir que el pedal descanse en la posición hacia arriba, el embrague y la transmisión se activan.

Así es como se ve la transmisión manual aún conectada (atornillada) al motor con el travesaño de la transmisión retirado para facilitar la visualización, en la parte trasera puede ver dónde está conectado el eje de transmisión que está atornillado al diferencial.

Dentro de la transmisión hay una serie de engranajes, cojinetes, ejes y sincronizadores que se utilizan en varios momentos durante el funcionamiento de la transmisión. Estos componentes están lubricados por líquido de transmisión o aceite de engranajes dentro de la caja. La mayoría de las transmisiones contienen tres ejes: entrada, salida y contraeje o eje tendido en el que residen los engranajes y los cojinetes. Los Syncros están diseñados para reducir la velocidad de los engranajes hasta detenerlos antes de que se engranen para evitar el chirrido de los engranajes. Cuando estos Syncros se desgastan, el engranaje sigue girando, lo que produce un sonido de chirrido. La cantidad y las relaciones de engranajes están diseñadas en una transmisión particular para realizar una tarea específica por parte del fabricante. 

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