como funciona un sensor de oxigeno

Como funciona un sensor de oxigeno

Los sensores de oxígeno están hechos de materiales reactivos que limitan su vida útil. Aparte de las fallas mecánicas, como los elementos calefactores en cortocircuito o los daños físicos, estos sensores generalmente duran alrededor de 80,000 millas. Si un motor tiene una falla mecánica, como una junta de cabeza (refrigerante) o un problema que provoca el consumo de aceite (anillos, guías de válvula), acortará drásticamente la vida útil del sensor.

Cuando reemplace su sensor de oxígeno, asegúrese de usar una pieza OEM (fabricante de equipo original) de alta calidad. Los sensores más baratos no son tan precisos y no duran tanto como un sensor OEM, y pueden causar problemas de rendimiento y de emisiones. Las fugas de vacío en el sistema de admisión pueden dar lecturas falsas al sensor y provocar un rendimiento deficiente del motor.

Historia

A medida que evolucionó la inyección de combustible, también lo hizo el sensor de oxígeno. La evolución de un sensor de un cable conectado a tierra a través de la carcasa exterior a un sensor de cuatro cables conectado a tierra externamente y un calentador incorporado ayudan a que el sensor funcione correctamente cuando está frío. Se han diseñado sensores de oxígeno para medir la eficiencia del convertidor catalítico. Al colocar un sensor de oxígeno en el sistema de escape al frente (primario o aguas arriba) del convertidor y uno detrás (secundario o aguas abajo), la computadora puede ver si el convertidor está reduciendo las emisiones según lo diseñado mientras se ajusta para un rendimiento óptimo. Los primeros sistemas usarían solo un sensor primario y ajustarían todo el motor en función de esa lectura, mientras que los sistemas de inyección de combustible más nuevos usan hasta cuatro sensores para optimizar el sistema de suministro de combustible.

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¡Saltamos!

Un sensor de oxígeno es un componente electrónico diseñado para medir los niveles de oxígeno en el sistema de escape de un motor de automóvil.

Por lo general, el sensor de oxígeno se monta en el tubo del sistema de escape o en el costado de un convertidor catalítico, con la parte del sensor dentro del tubo. Este mide la mezcla de oxígeno generando una pequeña cantidad de electricidad debido a la diferencia en la atmósfera, el oxígeno y el dióxido de carbono. El PCM de la computadora monitorea este voltaje y ajusta la entrega de combustible en consecuencia. Los sensores de oxígeno generalmente se pueden encontrar en el tubo de escape cerca del motor (sensor principal), aunque a veces se montan en el colector de escape mismo donde se conecta el tubo de escape. Los sensores que se encuentran después o sobre el convertidor catalítico son la unidad secundaria.

El trabajo del sensor es medir la cantidad de oxígeno requerida para quemar cualquier combustible restante en la corriente de escape y transmitir esa información a la computadora PCM (Módulo de control del tren motriz) donde se compara con otra información en vivo para que se puedan hacer ajustes para maximizar la eficiencia del combustible y la potencia a través de la mezcla adecuada de aire y combustible y el tiempo de encendido en el motor. Los sensores de oxígeno hacen esto a través de una reacción química dentro del propio sensor; en este artículo explicaremos la evolución y la aplicación de esta pieza tan importante del rompecabezas de la inyección de combustible. Los sensores de oxígeno funcionan a través de una reacción química. El núcleo o elemento del sensor es cerámica Zirconia con una fina capa de platino. Dado que estos materiales son reactivos y se aplican en capas, eventualmente se desgastarán y reducirán su eficiencia.

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El voltaje creado por el sensor luego se transmite a la computadora donde lo comparará con otra información en vivo para hacer los ajustes necesarios de mezcla y tiempo. El sensor de oxígeno está en comunicación continua con la unidad de control del motor brindándole la información necesaria para ajustar el suministro de combustible para una combustión óptima.

Cuando el motor está frío, el sensor de oxígeno lee lentamente, se ha instalado un elemento calefactor para corregir este problema y ayudar al sensor a funcionar correctamente hasta que el motor alcance la temperatura de funcionamiento. Cuando estos calentadores fallan, se enciende la luz de control del motor. La cantidad de sensores secundarios dependerá de cuántos convertidores catalíticos tenga el vehículo. Los sensores de oxígeno utilizan un ciclo de mezclas ricas a pobres para lograr un equilibrio cercano a una mezcla estequiométrica (ideal para combustión interna).