como funcionan los turbocompresores del motor

Como funcionan los turbocompresores del motor

En pocas palabras, un turbocargador utiliza los gases de escape en expansión producidos por el motor y los usa para forzar el ingreso de aire al sistema de admisión, lo que genera más potencia del motor. La carcasa del turbocompresor está diseñada con dos secciones, un lado de admisión y otro de escape, ambos tienen un ventilador de turbina conectado a un eje principal.

Cuando las válvulas de escape del motor se abren, se libera fuego al rojo vivo en los puertos de escape donde se recoge en el colector de escape que se lanza hacia el lado de escape del turbo (turbina) que hace que la turbina comience a girar, estos gases luego se liberan del turbo y de regreso al sistema de escape, un turbo generalmente se ubica cerca del motor para maximizar el rendimiento. A medida que aumentan las RPM del motor, también lo hace el volumen del sistema de escape, tanto las turbinas de escape como las de admisión giran más rápido.

En el lado opuesto del turbo hay una turbina de admisión que está conectada al sistema de admisión del motor. A medida que gira la turbina en el lado de admisión del sistema, crea presión (libras de impulso) dentro del colector de admisión, lo que fuerza más aire a la cámara de combustión y genera más potencia. El radiador del vehículo monta un intercooler para ayudar a enfriar el aire de admisión una vez que ha sido comprimido por el turbocompresor y antes de que ingrese al motor, cuanto más frío esté el aire, más se puede condensar, lo que también produce más potencia.

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Los ventiladores de la turbina de escape y admisión están sostenidos por un eje principal y dos bujes dentro de la carcasa del turbocompresor, luego el eje se lubrica con aceite suministrado por el motor, el aceite se controla usando sellos de eje para evitar que el aceite se filtre hacia la entrada o el escape. lados Es por eso que cuando un turbo se desgasta, el motor echa humo ya que el aceite se quema internamente.

Para controlar la presión de admisión o el impulso, se utiliza una válvula de escape o una compuerta de descarga que limita la cantidad de potencia que genera el motor. Si las presiones se vuelven demasiado altas dentro del múltiple de admisión, se envía una señal de la computadora para descargar la presión abriendo la compuerta de desechos que se activa mediante un diafragma de vacío controlado por un solenoide conectado al vacío de admisión.