Cómo probar un sensor de velocidad de la rueda del freno antibloqueo abs

Todos los vehículos equipados con antibloqueo están diseñados con sensores de velocidad de rueda (WSS), uno en cada rueda. Luego, se usa un anillo de estator con el sensor que se conecta al rotor del freno, la junta homocinética, el eje trasero o el cubo del cojinete. Este anillo del estator tiene muchos “dientes” de metal que crean un campo magnético que se acumula y luego colapsa con la ayuda del sensor magnético. Esto genera voltaje de CA que luego es recogido por la computadora.

Cuanto más rápido gira el anillo del estator, más voltaje se genera. Para determinar si un sensor ha fallado, se pueden utilizar uno de dos métodos. Conecte una herramienta de código para señalar el sensor, o compruébelo manualmente. Estos sensores están sujetos a las condiciones de la carretera y las vibraciones, lo que puede provocar que se produzca un cortocircuito y dejen de funcionar. Siga la guía a continuación para realizar una prueba de sensor usando un voltímetro.

Antes de que empieces

Comience una vez que haya determinado que va a solucionar el problema, estacione el automóvil en un terreno nivelado con la transmisión en estacionamiento y el freno de emergencia puesto y el motor apagado.

Es posible que deba levantar el automóvil para quitar una llanta con fines de prueba y preferimos que aprenda cómo hacerlo correctamente usando soportes de gato.

Más información: Cómo usar un gato de piso y soportes

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A través de esta guía, es posible que deba quitar un neumático para fines de prueba y reemplazo de piezas.

Más información: Cómo quitar y volver a instalar una rueda

Las herramientas, el equipo y los suministros que se ven en el artículo junto con información adicional utilizando manuales de reparación específicos están disponibles al final de esta guía.

Paso 1: Ubique y retire el conector

Ubique el conector eléctrico de un sensor de velocidad de la rueda en particular que está cerca del marco en el hueco de la rueda en la mayoría de los casos. No se deje confundir por otros arneses de cableado que pueden llegar hasta la rueda, como el sensor de desgaste de las pastillas de freno. Una vez ubicado, desconecte el cable del sensor en el conector soltando el cierre de seguridad y separándolo suavemente.

El paso anterior descubrirá los terminales eléctricos del sensor, que es lo que utilizará para las propuestas de prueba. Las sondas del voltímetro se conectarán a estos terminales.

Paso 2: Configuración del voltímetro

Con un voltímetro con pinzas de cocodrilo, conecte los cables del voltímetro al sensor. Asegúrese de no permitir que estas sondas de prueba se toquen o el sensor no probará correctamente. Trate de no usar sondas manuales porque pueden moverse y causar que las lecturas del voltímetro fluctúen, lo que dificulta la prueba y puede compensar la prueba.

Una vez que se hayan conectado los cables, ajuste el medidor a voltaje de corriente alterna CA.

El medidor generalmente indicará el voltaje de CA mediante un símbolo de onda. Una vez que se enciende el medidor, fluctúa hasta cero voltios. Ahora el sensor está listo para ser probado.

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Paso 3: realizar la prueba

Mientras observa el voltímetro, gire la rueda o el cubo para crear voltaje. Este voltaje variará de acuerdo con la velocidad a la que gira el cubo o la rueda. A medida que el concentrador comienza a girar, el voltaje aumentará y luego disminuirá cuando se detenga.

Haga girar lentamente el cubo o eje que producirá el voltaje, si no se pueden encontrar lecturas, el sensor ha fallado y es necesario reemplazarlo.

Esta es una lectura típica de un sensor de rueda. La configuración del montaje del sensor es diferente para cada fabricante pero sigue la misma operación.

En la imagen a continuación, un anillo de estator o, como a veces se le llama, un reluctor puede ubicarse dentro del cubo del cojinete, la carcasa del eje trasero o en la misma junta homocinética.

Gire lentamente el anillo para verificar si está dañado o si le faltan dientes. Los sensores de las ruedas son magnéticos, así que compruebe que no haya virutas de metal alrededor del sensor que puedan dificultar el rendimiento.

Si ha seguido todos estos pasos y todavía tiene un código para uno de los sensores, la única otra posibilidad es un circuito abierto en algún lugar del cableado que se puede encontrar mediante una verificación de pin a pin en la prueba del cableado.

Deberá usar un diagrama de cableado específico con un voltímetro configurado en ohmios de resistencia para verificar cada cable de punta a punta. Esto ayudará a detectar un cable roto o en cortocircuito; una vez reparado, debería apagar la luz. Este es un ejemplo de un diagrama de cableado del sensor ABS.

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Conclusión

Esté atento cuando conduzca el vehículo por primera vez después de probar el sistema ABS. Escuche ruidos anormales o problemas de rendimiento que podrían indicar un problema que necesitará una inspección adicional. Si tiene alguna pregunta sobre las pruebas de ABS, visite nuestro foro. Cualquiera puede reparar un automóvil si se lo propone. Si es padre, muestre a sus hijos cómo reparar un automóvil porque también necesitarán conocer esta valiosa información. Hacer el trabajo para usted, su familia y sus amigos le dará una satisfacción y un orgullo que solo puede obtener haciendo bien el trabajo. 2CarPros estará allí para usted en cada paso del camino con nuestras guías de reparación, y si tiene alguna, nuestro equipo de mecánicos las responderá de forma gratuita.

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