Los vehículos Ford fabricados antes de 1996 están equipados con el sistema de diagnóstico OBD1, que es único en la forma en que se recuperan los códigos de falla. Cada automóvil Ford anterior a 1996 tiene el conector de datos en un lugar diferente, como debajo del capó, cerca del guardabarros izquierdo o cerca del capó del lado derecho. Se puede ocultar con una tapa o un conector sin salida. La forma del conector es la misma para todos los vehículos Ford OBD1.

Recopilación de códigos Ford OBD1

• Se necesita una luz de prueba
• Conector de datos OBD1 localizado
• Encender la llave sin arrancar el motor
• Cuente el número de destellos (2 juegos)
• Registre y combine dígitos como 3 parpadeos y 4 parpadeos = 34
• Definición de código de búsqueda para reparación

Empecemos

1. Ubique el conector de datos OBD1 generalmente debajo del capó en el lado izquierdo, pero podría estar a la derecha cerca del firewall o la batería. Así es como se ve el conector
2. Inserte una luz de prueba en el conector de prueba para observar cuándo se enciende la llave, también conecte un cable de puente desde el conector al conector de señal junto al puerto OBD1.
3. Gire la llave a la posición de encendido. Esto iniciará la secuencia de recopilación de códigos que se producirá en forma de dos dígitos. Cuente el primer conjunto de parpadeos en la luz de prueba y regístrelo como 2. El parpadeo se detendrá y luego comenzará de nuevo emitiendo la parte de sonido del código como 5 creando el código 25.
4. Una vez que se hayan realizado las reparaciones para borrar los códigos, retire el cable negativo de la batería durante treinta segundos y vuelva a conectarlo.

¿Qué quieren decir?

Aquí está la tabla de identificación de códigos de problemas Ford OBD1

11 – Pase del sistema

12 – Falla de control de ralentí

13 – El motor de CC no se movió

14 – falla de la señal de rpm del motor o falla del circuito PIP

15 – Procesador EEC o energía a KAM interrumpida

16 – rpm demasiado bajas para verificar la prueba del sensor de oxígeno o el error de control de combustible

17 – Indica falla del sistema de control de combustible CFI o condición rica/pobre

18 – Falla en el circuito del monitor de diagnóstico de encendido (IDM)

19 – Falla de entrada del sensor de identificación del cilindro (CID)

21 – Temperatura del refrigerante del motor (ECT) fuera del rango de autocomprobación

22 – Circuito del sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) fuera de rango

23 – Sensor de posición del acelerador fuera del rango de autocomprobación

24 – Sensor de temperatura de carga de aire (ACT) fuera del rango de autocomprobación

25 – Detonación no detectada durante la prueba de respuesta dinámica

26 – Temperatura del fluido de la transmisión fuera del rango de autocomprobación

28 – Pérdida de tacómetro primario, lado derecho

29 – Entrada insuficiente del sensor de velocidad del vehículo

31 – Sensor de posición de EGR por debajo del voltaje mínimo

32 – Sensor de posición de EGR por debajo del límite cerrado

33 – Sensor de posición del acelerador ruidoso/áspero en línea

34 – Circuito de la válvula EGR fuera del rango de autocomprobación

35 – Circuito de la válvula EGR por encima del voltaje máximo

38 – Circuito de interruptor de vía de ralentí abierto

39 – El convertidor de par AXOD o el embrague de derivación no se aplican correctamente

41 – El circuito del sensor de oxígeno indica que el sistema siempre es pobre

42 – El circuito del sensor de oxígeno indica que el sistema siempre es rico

43 – Sensor de oxígeno fuera del rango de autocomprobación

44 – Falla del sistema de control de inyección de aire

45 – Fallo en el circuito primario de la bobina 1

46 – Fallo en el circuito primario de la bobina

47 – El interruptor 4X4 está cerrado o falla el sensor de oxígeno

48 – Fallo del circuito primario de la bobina

49 – Error de cambio de transmisión electrónica

51 – Circuito abierto del sensor de temperatura del refrigerante del motor

52 – Circuito abierto del interruptor de presión de la dirección asistida

53 – Circuito de posición del acelerador por encima del voltaje máximo

54 – Circuito de temperatura de carga de aire abierto

55 – Circuito abierto de entrada de alimentación de llave al procesador

56 – Circuito de flujo de masa de aire por encima del voltaje máximo

57 – Fallo del circuito AXOD

58 – Falla en el circuito del interruptor de seguimiento de ralentí

59 – Error de cambio de transmisión automática

61 – Circuito de temperatura del refrigerante del motor conectado a tierra

62 – Error del embrague del convertidor

63 – Circuito de posición del acelerador por debajo del voltaje mínimo

64 – Circuito de temperatura de carga de aire conectado a tierra

65 – Sobretensión del sistema de carga

66 – Circuito del sensor de flujo de masa de aire por debajo del voltaje mínimo

67 – Circuito abierto del interruptor de punto muerto/marcha

68 – Error de cambio de temperatura de la transmisión por exceso de temperatura del fluido de la transmisión

70 – Falla del circuito de enlace de comunicación del circuito de datos

71 – Fallo en el circuito del centro de mensajes

72 – Cambio de presión absoluta del colector (MAP) insuficiente durante la prueba de respuesta dinámica

73 – Cambio de posición del acelerador (TPS) insuficiente durante la prueba de respuesta dinámica

74 – Circuito de activación/desactivación del freno (BOO) abierto

75 – Circuito de activación/desactivación del freno (BOO) cerrado

76 – Cambio de salida de flujo de aire insuficiente durante la prueba

77 – Acelerador completamente abierto breve no detectado durante la prueba

78 – Interrupción de energía detectada

79 – A/C activado/descongelado activado durante la autocomprobación

81 – El mapa no ha cambiado normalmente

82 – Falla del circuito de derivación del supercargador

83 – Falla en el circuito del relé de la bomba de combustible de baja velocidad OIC

84 – Falla en el circuito del regulador de vacío EGR (EVR)

85 – Fallo en el circuito de purga del recipiente

86 – Falla en el circuito del solenoide de cambio

87 – Fallo en el circuito de la bomba de combustible

88 – Falla en el circuito del ventilador de accionamiento eléctrico

89 – Falla en el circuito del solenoide de la transmisión

91 – No se detectó cambio de sensor de oxígeno

92 – Falla en el circuito del solenoide de cambio

93 – Entrada baja del sensor de posición del acelerador

94 – Falla en el circuito del solenoide del embrague del convertidor de par

95 – Falla en el circuito secundario de la bomba de combustible

96 – Falla en el circuito secundario de la bomba de combustible

97 – Falla en el circuito indicador de la transmisión

98 – Falla en el circuito de control electrónico de presión

99 – EEC no ha aprendido a controlar el ralentí