como reparar el humo negro del tubo de escape

Como reparar el humo negro del tubo de escape

El humo negro que se produce en el sistema de escape es una señal de que el motor está procesando demasiado combustible.

¿Qué sale mal?

Se debe mantener una proporción correcta de combustible y aire para lograr un rendimiento, una economía y unos requisitos de emisiones óptimos. Este equilibrio es monitoreado por sensores de oxígeno en el sistema de escape que proporciona información de retroalimentación a la computadora del automóvil (PCM-ECM). Luego, la computadora hace ajustes en tiempo real al combustible que se agrega a cualquier RPM o demanda de carga. Cuando fallan partes del sistema de detección o de suministro de combustible, puede producir humo negro en el tubo de escape.

¿Cuál es el costo?

Esto puede variar debido a varios aspectos que dependen del problema en sí. En algunos casos, la mayor parte del gasto puede ser rastrear el problema, por ejemplo: un automóvil tiene humo negro y no hay códigos de falla presentes en la computadora. Todos los elementos mecánicos se verifican y se consideran correctos hasta que se verifican las conexiones a tierra del PCM y se determina que tienen una alta resistencia, lo cual es una solución fácil. Encontrar el problema es la mayor parte del costo, mientras que la solución fue bastante simple.

Causas comunes del humo negro

  1. Inyector de combustible en cortocircuito
  2. sensor de oxigeno defectuoso
  3. Regulador de presión de combustible fallado
  4. Fuga de vacío
  5. Controlador de inyector defectuoso dentro del PCM
  6. Alta resistencia a tierra en uno de los controles del PCM
  7. Sensor MAF o MAP fuera de calibración.
  8. Línea de retorno del sistema de combustible bloqueada
  9. Recipiente de carbón EVAP que deja pasar combustible crudo a la línea de suministro de vacío.
  10. Modo de limpieza DPF (solo diésel)
  11. Válvula EGR atascada abierta
  12. Sensor de temperatura del refrigerante del motor fundido.
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Daños posteriores

El humo negro significa mayor temperatura de escape y partículas. Esto puede tener un efecto negativo en partes particulares del sistema de escape, como el convertidor catalítico. La posesión excesiva de combustible hará que el convertidor catalítico se sobrecaliente y se rompa obstruyendo el puerto de salida. Esto también puede tener como resultado que el sistema de silenciador restrinja enormemente el rendimiento de salida de los gases de escape (motor). La acumulación excesiva de carbón puede hacer que la válvula EGR se quede abierta, lo que permite que las presiones de admisión caigan y que el motor se pare al ralentí y funcione con dificultad. Quemar demasiado combustible hará que la bujía se ensucie con carbón y el motor deje de funcionar. Una vez que se haya solucionado el problema, se deben quitar las bujías viejas e instalar otras nuevas. Los sensores de oxígeno también están sujetos a partículas pesadas que pueden dificultar su capacidad para diferenciar la atmósfera y causar problemas de bajo rendimiento. El carbón también puede acumularse en el exterior de la punta del escape y causar un problema cosmético.

Empecemos

Causas populares:

Ya sea que Check Engine Light (MIL) esté encendida o no, es una buena idea escanear la computadora en busca de códigos de problemas. Estos códigos nos ayudan a determinar el sistema al que pertenece el código y está teniendo problemas. Por ejemplo: P0101 (Entrada baja del circuito de flujo de aire de masa o volumen) que nos dice que hay un problema con la conexión eléctrica de MAF. P0116 (rango/rendimiento del circuito de temperatura del refrigerante del motor), lo que nos permite ahora que el sensor del refrigerante está en cortocircuito y hace que el sistema de combustible se vuelva completamente rico.

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La presión de combustible excesiva empujará el combustible adicional más allá del inyector de combustible incluso si la computadora ha reducido la duración de la válvula de clavija. Todos los sistemas de combustible tienen un regulador interno de la bomba de combustible o externo en el riel de combustible. En cualquier caso, verificar la presión del combustible puede ayudarnos a encontrar un regulador de presión defectuoso. Si el regulador de presión es externo, retire la línea de vacío para verificar si hay combustible crudo. Si está presente, esto indica un diafragma defectuoso en el regulador que requiere reemplazo.

Cuando los devanados de la bobina dentro de un inyector de combustible se fatigan, pueden entrar en contacto entre sí y causar una baja resistencia. El impulsor del inyector dentro del PCM responde a esta condición con un ciclo de trabajo prolongado o un cierre directo del impulsor que hace que el inyector o el grupo de inyectores descarguen combustible dentro del motor. Al quitar la bujía de cada cilindro y verificar su condición (negra o mojada con combustible), puede identificar los cilindros afectados. Una vez completado, retire los inyectores para realizar una prueba física y de ohmios en la bobina.

Retire la EGR para comprobar el funcionamiento de la válvula. Cuando esta válvula no esté en funcionamiento, debe permanecer cerrada. Si la válvula está atascada, bajará la presión del colector de admisión, lo que le indicará a la computadora que el motor está bajo carga, incluso cuando no lo está. Esto hará que la computadora inyecte más combustible en el motor creando humo negro.

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Un sistema de admisión sellado es esencial para que la computadora determine por lo que está pasando el motor, es decir, bajo carga o deslizándose cuesta abajo. Si hay una fuga de vacío en algún lugar del sistema, los sensores MAF o MAP pueden malinterpretar este valor.

Los sistemas informáticos requieren una buena fuente de alimentación y una tierra limpia para funcionar correctamente, en particular, los controladores de los inyectores. Estos impulsores abren y cierran rápidamente el inyector que controla la cantidad de combustible que ingresa al motor. Si la tierra tiene alta resistencia, afectará la duración del inyector permitiendo que el exceso de combustible ingrese a la cámara de combustión.