Cómo reparar el refrigerante en el aceite del motor

Cómo reparar el refrigerante en el aceite del motor

El motor y la transmisión automática de su automóvil utilizan refrigerante de radiador para evitar que se sobrecalienten durante el funcionamiento. Lo hace a través de una serie de radiadores, líneas y mangueras que se conectan al radiador o se ubican en el propio motor. A medida que el refrigerante se dirige a través del motor, se utilizan varias juntas y sellos para evitar que el refrigerante ingrese a las partes internas donde se supone que no debe ser como el cárter del motor. Además, si falla un radiador, el aceite puede entrar en el refrigerante o el refrigerante en el aceite.

Cuando enciende su automóvil, la presión comienza a acumularse en el sistema de enfriamiento, el motor y la transmisión automática. El aceite del motor, el refrigerante y el fluido de la transmisión automática están contenidos y enfriados dentro del radiador y los enfriadores de aceite del motor. Debido a la vibración del motor y la constante expansión y contracción debido al calor, las juntas, las juntas y los radiadores pueden tener fugas, lo que hace que el refrigerante y el aceite se mezclen.

¿Cuanto costara?

Esto depende del problema. Si el enfriador de la transmisión en el radiador ha fallado, el costo de reemplazar el enfriador y realizar un servicio de transmisión costará entre $350.00 y $450.00. Pero si tiene una junta de culata quemada, le costará entre 1200,00 i 2000,00 dolarów amerykańskich, según el tamaño del motor y el fabricante. El peor de los casos sería un bloque de motor agrietado. En este caso, el motor debe ser reemplazado, porł puede costar entre 4.500,00 y 8.000,00 dólares estadounidenses. Es importante saber qué tipo de falla tuvo su automóvil antes de sacar conclusiones precipitadas.

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vamos a empezar

Comience con un motor frío y estacione su automóvil en un terreno nivelado. Lo mejor es usar guantes y gafas de seguridad.

Paso 1. Verifique si hay refrigerante en el motor

Cuando el refrigerante se mezcla con el aceite en el motor, crea una sustancia pegajosa lechosa, o leche con chocolate, como algunos la llaman, que es un aceite blanco lechoso o amarillo. Esto se puede ver quitando la varilla medidora o la tapa de llenado de aceite en la tapa de la válvula. También puede usar una linterna para mirar dentro de la tapa de la válvula para inspeccionar más el aceite en busca de refrigerante. Puede haber una cantidad muy pequeña de aceite lechoso en el tapón de llenado de aceite debido a la condensación, pero esto no está presente en los motores que funcionan con regularidad. Cuando ocurre esta condición, la causa más probable es una junta de culata quemada.

En los motores V6 y V8, la junta del múltiple de admisión puede tener fugas, lo que permite que el refrigerante ingrese al cárter del motor y se mezcle con el aceite del motor. Para verificar esta falla, se debe quitar el múltiple de admisión y revisar las juntas.

La falla de la junta de culata es uno de los problemas más comunes cuando el refrigerante ingresa al aceite del motor. Esta junta sella el bloque del motor a las culatas y controla el refrigerante presurizado y la combustión de los cilindros. Debido al calor y la presión extrema, este sello también está expuesto y es propenso a fallar. Hay algunas pruebas diferentes para determinar si la junta de la cabeza ha fallado. Uno de los problemas más raros que puede tener un motor es una culata o un bloque de cilindros agrietados. Esto generalmente ocurre cuando el motor se ha sobrecalentado severamente y se ha permitido que el refrigerante se filtre en el aceite del motor. Para determinar si se ha producido este problema, se debe desmontar e inspeccionar el motor.La siguiente imagen muestra los conductos de refrigerante en un bloque de motor, con la culata de cilindros desmontada.

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Mezcla de aceite con refrigerante

Paso 2. Verifique si hay aceite de motor en el refrigerante

Hay dos radiadores que ayudan a proteger el motor y la transmisión automática de su automóvil contra el sobrecalentamiento cuando está en uso. Algunos motores están equipados con enfriadores de aceite externos que hacen circular el refrigerante del radiador para mantener el motor frío. Cuando este enfriador falla, empuja el aceite del motor hacia el refrigerante y luego circula hacia el enfriador.

Para verificar esta condición, espere hasta que el motor esté frío y retire la tapa del radiador. Verá charcos de aceite de motor en el radiador. Además, esta falla puede permitir que el refrigerante se filtre en el aceite del motor mientras el motor está apagado. Esto se debe a que el sistema de enfriamiento todavía está presurizado aunque el motor no esté funcionando. También puede ver aceite de motor en el depósito de refrigerante. Cuando ocurre este error, será necesario reemplazar el enfriador de aceite y lavar el sistema de enfriamiento.

Paso 3. Revise el enfriador para ver si hay aceite de transmisión

El aceite de transmisión pasa a través de un enfriador ubicado dentro del radiador. Este enfriador se utiliza para mantener bajo control la temperatura del fluido hidráulico. Si este enfriador tiene fugas, el aceite de la transmisión puede fluir hacia el enfriador. Este líquido sube a la parte superior, que luego es fácil de ver. Esto provocará un sobrecalentamiento del motor y un mal funcionamiento de la caja de cambios. Si ocurre este problema, será necesario reemplazar el radiador y cambiar el aceite de la transmisión.

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Así es como se ve el enfriador de transmisión automática en el radiador. Hay una entrada y un accesorio de salida por los que el líquido de la transmisión puede entrar y luego volver a salir a la transmisión.

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