como reparar las fugas de aceite del motor del automovil

Como reparar las fugas de aceite del motor del automovil

El motor de un automóvil utiliza aceite de motor para lubricar las partes móviles internas del motor, como el cigüeñal, los cojinetes de biela, los pistones y el tren de válvulas. Este aceite se controla para que no se escape de las partes principales del motor mediante el uso de una serie de cubiertas, juntas y sellos. Hay dos tipos de fugas de aceite, presurizadas y no presurizadas. Las fugas no presurizadas tienden a ser menos agresivas, mientras que las fugas presurizadas pueden ser extremas. Si una fuga de aceite no es evidente, limpie el motor con un detergente fuerte. Luego haga funcionar el motor por un corto tiempo y vuelva a revisar el motor usando una linterna. Cuando inspeccione si hay fugas de aceite, comience en la parte superior del motor y trabaje hacia abajo, ya que el aceite viajará hacia abajo antes de acumularse en un goteo en la parte inferior del motor.

¿Qué sale mal?

A medida que el motor envejece, la junta y los sellos se endurecerán y se agrietarán debido al calor. Esto permitirá que el aceite se filtre hacia el suelo o hacia el sistema de escape donde se quema creando humo debajo del capó. Este tipo de fugas de aceite se pueden oler desde el aire acondicionado o las rejillas de ventilación del calentador. Si el sello del filtro de aceite o la carcasa del transmisor de presión de aceite fallan, el aceite presurizado saldrá del motor mientras funciona. Este tipo de fugas pueden agotar un motor en un corto período de tiempo.

Empecemos

En la mayoría de los casos, deberá levantar el automóvil con un gato y apoyarlo en soportes de gato para colocarse debajo del automóvil. Utilice una linterna, gafas protectoras y guantes.

1. Fuga en la tapa de llenado de aceite

La tapa de llenado de aceite se usa para agregar aceite al motor y generalmente se encuentra en una tapa de válvula. Si esta tapa se afloja o el sello se rompe o no se reinstala correctamente después de agregar aceite, se producirá una fuga. Verifique que no haya fugas alrededor de la tapa y apriete, reemplace o vuelva a instalar la tapa según sea necesario.

2. Fuga del filtro de aceite

El filtro de aceite se utiliza para eliminar el carbón y otras impurezas creadas por el proceso de combustión. Este filtro está sujeto a la presión de aceite suministrada por la bomba de aceite y tendrá fugas si el filtro está suelto o si el sello del filtro de aceite viejo todavía está en el bloque que puede salir a la superficie mucho después de que se haya realizado el cambio de aceite. Use una linterna para revisar el filtro de aceite en busca de fugas y retire o apriete el filtro y vuelva a revisar. Limpie el área y vuelva a revisar la fuga después de un breve período de tiempo.

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3. Fuga en el tapón de drenaje del cárter de aceite

Se utiliza un tapón de drenaje para eliminar el aceite del motor. Este tapón roscado utiliza una arandela de sellado que se aprieta al ras contra el cárter de aceite y el tapón. Si el tapón de drenaje está suelto o falta la arandela de sellado o está desgastada, puede provocar una fuga de aceite. Verifique si el aceite gotea del tapón y luego verifique su estanqueidad. Si el tapón de drenaje está flojo y no se aprieta, las roscas del tapón de drenaje están desgastadas y deben reemplazarse o repararse el cárter de aceite. Es común que un tapón de drenaje esté apretado y aún tenga fugas debido a una arandela de sellado defectuosa. Para reemplazar la arandela de sellado será necesario drenar el aceite.

4. Fuga del sensor de presión de aceite

El sensor de presión de aceite se usa para enviar datos de retroalimentación al PCM (módulo de control del tren motriz) y al manómetro o luz de presión de aceite en el grupo de instrumentos. Este sensor está sujeto a la presión del aceite al igual que el filtro de aceite y, cuando se produce una falla, puede tener fugas. Este sensor generalmente se encuentra cerca del filtro de aceite y tendrá un conector de uno o dos cables.

5. Fuga en la tapa de la válvula

Las tapas de válvulas se utilizan para encapsular el tren de válvulas y controlar las fugas de aceite. Esta tapa se utiliza junto con una junta que se encuentra entre la tapa y la culata. Debido al calor del motor, cuando esta junta envejece, puede volverse quebradiza y agrietarse, lo que permite la fuga de aceite. En otros casos, la tapa de la válvula puede soltarse, lo que también puede causar la fuga antes mencionada. A veces puede apretarlos, pero si la tapa ya está apretada, se debe reemplazar la junta de la tapa de la válvula. Las juntas de tapa de válvulas quebradizas son un problema común porque se encuentran en la parte superior del motor.

6. Fuga en el sello principal del cigüeñal delantero

Se usa un sello en el extremo delantero del motor que sella el cigüeñal donde sobresale del bloque del motor y se conecta al balanceador delantero. Este sello está diseñado para montar contra un eje de giro suave mientras controla el aceite del motor. Cuando este sello tiene fugas, generalmente rocía aceite en la parte delantera del motor y en el cárter de aceite. Use una linterna para confirmar la fuga y que se debe reemplazar el sello principal delantero.

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7. Fuga en la junta de la tapa de distribución

Una cubierta de distribución está diseñada para controlar el aceite del motor en motores de cadena de distribución. Esta tapa está sellada al bloque del motor mediante una junta que puede tener fugas debido al tiempo y al calor. Este tipo de fuga puede ser difícil de encontrar, por lo que a veces es mejor limpiar primero el motor. Esto se debe a que la cubierta está muy cerca del sello principal delantero. Al reemplazar la junta de la tapa de distribución, se recomienda enfáticamente reemplazar también el sello principal delantero.

8. Fuga en el sello del cigüeñal trasero

El sello trasero del cigüeñal hace el mismo trabajo que el sello delantero pero está ubicado en la parte trasera del motor. Cuando este sello tiene fugas, permitirá que el aceite del motor se filtre en la carcasa de la campana de la transmisión y baje por el cárter de aceite en la parte trasera del motor. Sin embargo, este sello es más difícil de reemplazar porque será necesario quitar la transmisión antes de poder reemplazar el sello principal trasero.

9. Fuga del adaptador del enfriador de aceite

Some engines are designed with an engine oil cooler or adapter that can leak due to seals going bad which stop oil from leaking between the block and the O ring seal. This seal or gasket will go bad due to heat and engine vibration which can cause an oil leak. Use a flashlight and look above the oil filter to confirm the leak which will run down over the oil filter and can fool you into thinking it is the oil filter that is leaking.

10. Oil Level Sender Leak

Some cars use a oil level sensor is used to provide feedback data for the PCM and illuminate a oil level warning light to tell the driver the engine oil level is low. This two wires sensor is located in the side of the oil pan and is submerged in motor oil. Mounted to the oil pan using an O ring seal this unit can become hard and leak in which case the oil must be drained and the O ring and sender replaced.

11. Oil Pan Leak

Un cárter de aceite está ubicado en la parte inferior del motor y está atornillado al bloque con muchos pernos y está sellado con una junta. Este cárter de aceite está diseñado para recolectar aceite en un área centralizada que permite que la bomba de aceite lo vuelva a circular al motor. Si la bandeja está dañada o si falla la junta, puede haber fugas de aceite alrededor de la bandeja. En cualquier caso, se debe quitar el cárter de aceite y reemplazarlo si tiene fugas junto con la junta. Dependiendo del diseño del automóvil, este trabajo puede ser difícil o bastante fácil.

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12. Fuga de aceite en el múltiple de admisión

En la mayoría de los motores de cilindros V6, V8 y V10, el colector de admisión se extiende entre la culata del cilindro mientras sella el bloque del motor contra fugas de aceite en la parte delantera y trasera del colector en la parte superior del motor. Con el tiempo, las juntas y los sellos envejecen, lo que hace que se deterioren y pierdan aceite de motor. Desafortunadamente, no hay una solución fácil para este problema y se debe quitar el colector de admisión y reemplazar los sellos y la junta.

13. Fuga de aceite en la junta de culata

Los motores con un diseño de árbol de levas en la cabeza tienen puertos de aceite presurizado en el bloque del motor que suministran aceite al árbol de levas y los elevadores. La junta de culata es responsable de sellar la presión de aceite entre el bloque del motor y la culata. Este tipo de fuga puede ser difícil de encontrar debido a los accesorios del motor, principalmente los colectores de admisión y escape que están en el camino. No hay una solución fácil para este problema y será necesario quitar la culata y reemplazar la junta.

14. Fuga de aceite del distribuidor

El motor diseñado con un distribuidor de encendido utiliza un sello anular que se encuentra en el exterior de la carcasa del distribuidor que controla el aceite entre la carcasa y el bloque del motor. Cuando este sello se endurezca y se agriete, se escapará aceite de la base del distribuidor. Este problema no es demasiado difícil de detectar y generalmente se encuentra en la parte superior del motor y está montado en la culata. Para solucionar este problema, retire el distribuidor y reemplace el sello y luego vuelva a instalar la unidad.