como reparar los ruidos de los zumbidos del automovil

Como reparar los ruidos de los zumbidos del automovil

Como algo de ruido de la carretera es normal cuando se conduce, un zumbido distintivo no lo es. Este sonido está tratando de decirle que está ocurriendo un problema que empeorará y, si no se aborda y corrige, puede causar una avería. Afortunadamente, solo hay un puñado de cosas que pueden causar zumbidos que pueden aumentar o disminuir con la velocidad del vehículo.

¿Qué sale mal?

Lo primero para determinar cómo solucionar el problema es averiguar de dónde proviene el ruido y qué condiciones afectan el ruido, como; ¿El coche está caliente o frío? ¿Está conduciendo a velocidades más altas o doblando una esquina? Esto reducirá el problema y nos ayudará a realizar la reparación.

¿Cuál es el costo?

Los costos de la reparación dependerán del problema. Si el problema es una simple rotación de llantas, un taller local puede hacer el trabajo por entre $28.00 y $42.00 (EE. UU.) y algunos incluso lo harán de forma gratuita con la intención de revisar los frenos y posiblemente obtener una reparación adicional. En otros casos, como el reemplazo del cubo del cojinete del eje, el costo oscilará entre $ 50.00 y $ 100.00 (EE. UU.) por las piezas. Una tienda o distribuidor cobrará entre 1,2 y 1,5 horas, según el fabricante. Si se necesitan procedimientos o tiempos de trabajo exactos, puede solicitar a nuestros expertos que le proporcionen la información (gratis), pero esta guía será suficiente en la mayoría de los casos.

¡Saltamos!

Cuando una llanta se deforma o se ahueca, el patrón de la banda de rodadura es desigual, lo que a velocidades superiores a 30 mph puede causar una sensación de zumbido en la parte delantera o trasera del automóvil. Para verificar este problema, pase su mano sobre la banda de rodadura del neumático durante la inspección, debe ser relativamente suave. Si existen puntos altos y bajos extremos, la llanta está ahuecada y debe girarse de adelante hacia atrás o reemplazarse según la gravedad. Las causas de este problema de las llantas incluyen una mala alineación, llantas desequilibradas, reemplazo de amortiguadores o puntales y reemplazo de resortes.

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Los cojinetes de eje o cubos de cojinetes son responsables de permitir que el vehículo ruede suavemente sobre las ruedas del vehículo. Cuando estos cojinetes fallan, el metal del rodillo quedará atrapado dentro de una carrera del cojinete y creará un zumbido que generalmente se presenta a más de 30 mph. Si el ruido se genera desde la parte delantera del automóvil, se puede confirmar una falla en el cubo del cojinete girando la rueda ligeramente de derecha a izquierda. Si el ruido cambia o desaparece en una dirección pero regresa o se vuelve más fuerte en la dirección opuesta, uno de los cubos de los cojinetes delanteros está dañado. Una forma rápida de verificar si hay un cubo de cojinete defectuoso es levantar el vehículo de manera segura para que no haya peso sobre el cojinete y la rueda sospechosos. Sujete el neumático con ambas manos y sacúdalo de un lado a otro, y de arriba hacia abajo. Si la rueda parece estar floja, es necesario reemplazar el cubo del cojinete de la rueda.

Un zumbido en la parte trasera del vehículo también puede ser causado por un cojinete del eje trasero que se ha salido. Esto puede ir acompañado de una fuga de aceite de engranajes del diferencial en un automóvil con tracción trasera o de un juego lateral de las ruedas en un automóvil con suspensión trasera independiente. En cada caso, será necesario reemplazar el cojinete del eje trasero o el cojinete del eje CV trasero.

El líquido de dirección asistida se usa dentro del sistema de dirección para ayudar al conductor a girar las ruedas delanteras. Cuando el nivel de este líquido sea bajo o cuando sea necesario purgarlo, se producirá un zumbido mientras el motor está en marcha. Para este problema, no importa qué tan rápido se conduzca el automóvil porque la presión de la bomba se mantiene mediante el uso de un regulador de presión dentro de la carcasa de la bomba. Este zumbido cambiará a medida que se mueva el volante en cualquier dirección. Para verificar este problema, retire la tapa del depósito de líquido de la bomba de dirección e inspeccione el nivel y el color del líquido. Si el nivel es bajo, agregue líquido hasta la línea completa y verifique que no haya fugas en el sistema. Si el líquido está lleno pero parece y huele a quemado, es necesario enjuagar el líquido de la dirección asistida.

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Cuando falla una bomba de dirección asistida, puede hacerlo permitiendo que entre aire en el líquido de dirección cuando el motor está en marcha. Este aire provoca un zumbido que está presente cuando el fluido está lleno y cuando el fluido está en buenas condiciones. Para comprobar esta condición, arranque el motor y déjelo funcionar durante 2 minutos. Luego retire la tapa del depósito, con una linterna, verifique si el líquido tiene pequeñas burbujas de aire que indiquen que la bomba de dirección se ha estropeado y necesita ser reemplazada.

Si un zumbido proviene del centro del vehículo (tracción trasera) o en la parte delantera cerca de la transmisión (tracción delantera) con una transmisión automática, podría tener un filtro de transmisión obstruido. El ruido puede cambiar con la velocidad del motor y se generará con el automóvil en movimiento o no. Cuando este filtro se obstruye, la bomba de la transmisión busca fluido que causa el zumbido, este problema se puede solucionar dando servicio a la transmisión y al filtro.

Cuando el nivel de aceite del diferencial trasero o delantero es bajo, se pueden generar zumbidos debido a que el metal del diferencial no está lubricado. Para verificar este problema, levante el automóvil con soportes de gato y verifique el nivel de líquido. Si el nivel de líquido y los cojinetes del eje están bien, es posible que el juego de engranajes se haya desgastado, lo que se indicará mediante virutas de metal en el aceite. Este problema generalmente ocurre en automóviles y camiones de alto kilometraje y solo se puede solucionar reemplazando la corona y el piñón o la unidad diferencial completa.

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