como reparar problemas de la transmision automatica

Como reparar problemas de la transmision automatica

Una transmisión automática puede tener problemas relacionados con fugas de líquido, cambios y errores operativos; esta guía lo ayudará a analizar los problemas fáciles y luego transferirlos a los problemas más difíciles.

¿Qué sale mal?

La transmisión automática es una serie compleja de engranajes planetarios, presión hidráulica y control de aceite, convertidor de par bloqueado, solenoides y sensores contenidos dentro de una caja de transmisión fundida. A medida que las piezas y el fluido se desgastan, pueden causar problemas operativos que podrían ser una reparación menor.

¿Cuanto cuesta?

Al solucionar problemas de transmisión, depende en gran medida de la experiencia del mecánico que trabaja en el vehículo, demasiadas veces la información incorrecta puede llevarlo por el camino incorrecto, lo que se vuelve costoso. Esperamos ayudarlo a comprender qué camino tomar cuando surge un problema en particular.

¡Vamos a saltar!

Las fugas de fluidos son un gran problema, esta reparación dependerá en gran medida de la ubicación de la fuga. Si no está claro de dónde proviene la fuga, limpie la transmisión con un desengrasante como el limpiador 409 y limpie con una manguera, luego lleve el vehículo a dar un paseo corto e inspeccione si hay una fuga, lo cual se hace mejor levantando el vehículo sobre soportes de gato. . Las áreas de fuga comunes son la junta de la bandeja de la transmisión, que se puede reparar realizando un servicio de transmisión simple. Las fugas adicionales pueden ser causadas por un sello del eje de transmisión trasero defectuoso que se puede reparar quitando el eje de transmisión y reemplazando el sello, lo cual es relativamente fácil de hacer. Las fugas más difíciles entran en juego cuando el sello del convertidor o el sello de la bomba delantera tienen fugas porque esto requiere la extracción de la transmisión. Las áreas de fuga más oscuras incluyen las líneas más frías, sensores o juntas tóricas del sensor o el enfriador de líquido, que nuevamente son relativamente fáciles de reemplazar o reparar. Si el nivel de líquido es bajo y no hay fugas visibles, verifique si hay líquido en el refrigerante del radiador, el enfriador dentro del radiador puede tener fugas y contaminación cruzada del refrigerante del radiador, el refrigerante será de color rosa lechoso, esto requerirá el reemplazo del radiador, sistema de enfriamiento servicio y servicio de transmisión.

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Sin cambio, para este problema recomendamos usar un escáner de código para ver si hay un código emitido para un solenoide de control de cambio, sensor de presión de fluido, sensor de velocidad del eje de entrada o salida, P0715, P0720, P0750 o P0847. Para reparar los problemas del sensor, simplemente retire el sensor de presión de fluido y reemplácelo por uno nuevo. Un problema de solenoide de cambio es un poco más difícil porque será necesario quitar la bandeja de la transmisión. El solenoide de cambio está conectado al cuerpo de la válvula de transmisión y se cambia fácilmente, sujetado por un pequeño tornillo o perno y un conector de cableado. Un sensor de velocidad del eje de entrada/salida se puede reemplazar externa o internamente según el diseño del fabricante.

No entra en marcha: hacia adelante o hacia atrás, para este problema debe determinar si el cable de cambio está funcionando, en otras palabras, ¿la palanca de cambios se siente como si no estuviera haciendo nada, sin detención? Si es así, el cable de la palanca de cambios necesita reemplazo. Si el líquido de la transmisión es bajo, la bomba hidráulica no puede generar presión, simplemente verifique el nivel del líquido de la transmisión y agréguelo según sea necesario. Si la transmisión funciona durante un período prolongado con poco líquido, puede fallar prematuramente. Si el nivel de fluido está bien y no hay códigos, desafortunadamente, este puede ser un problema mayor, la unidad podría haber fallado internamente, como una bomba de fluido o una falla en el eje de entrada o salida, lo que requerirá un reemplazo o reconstrucción.

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Atascado en el estacionamiento, todos los vehículos tienen un dispositivo de seguridad llamado Control de bloqueo de cambios que mantiene las transmisiones en la marcha de estacionamiento mientras la llave está apagada y el pedal del freno no está presionado. Este dispositivo utiliza un solenoide de control ubicado cerca de la palanca de cambios. Nueve veces de esas, el problema será un fusible, un solenoide de control o un interruptor de luz de freno.

Se sale de marcha en una esquina, este problema es fácil de solucionar y es causado por un bajo nivel de líquido, con el motor caliente verifique el nivel de líquido de la transmisión que debe estar en la zona segura de la varilla medidora o el nivel del orificio de llenado.

Las transmisiones automáticas hacen ruidos específicos cuando ocurre un mal funcionamiento, por ejemplo, si el filtro de la transmisión se obstruye debido a la suciedad, puede hacer un zumbido, lo que significa que la unidad necesita servicio. Si el nivel de líquido es bajo, es posible que escuche un sonido burbujeante causado por el líquido de barrido de la bomba dentro de la bandeja de la transmisión. Cuando una transmisión tiene una falla importante, es posible que escuche un fuerte «pop» que podría significar que un componente de la transmisión dentro de la transmisión ha fallado.

La transmisión patina, lo cual es una indicación de baja presión interna del fluido o discos o bandas de embrague desgastados, verifique el estado del fluido, algo de decoloración y oscurecimiento es normal a medida que el fluido envejece, pero si el fluido es marrón o tiene olor a quemado, es se usa en exceso y se necesita un servicio de transmisión que pueda ayudar. Si esta condición es demasiado severa, la transmisión deberá ser removida y reconstruida o reemplazada.

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