como reparar un aire acondicionado de automovil

Como reparar un aire acondicionado de automovil

¿Necesitas arreglar el aire acondicionado de tu auto? Somos un equipo de mecánicos certificados por ASE que hemos creado esta guía para que puedas entender cómo funciona el sistema y qué buscar cuando no funciona. También hemos incluido guías de reparación populares con videos que lo ayudarán a optimizar sus reparaciones o ver lo que está pagando cuando lleva su automóvil a un taller de reparación. ¡Entremos de inmediato!

Introducción

Al mirar debajo del capó del aire acondicionado de su automóvil, puede parecer complicado, pero no lo es. Una vez que sepa cómo proporciona aire frío, verá que es bastante simple. Su calentador y aire acondicionado (HVAC) hace tres trabajos; enfriar el interior del coche, calentar el interior y descongelar el parabrisas. Los tres modos funcionan juntos como un sistema completo. El sistema de control de clima está controlado por una computadora principal que alberga los controles del sistema y se encuentra en el tablero en la mayoría de los casos.

Esta computadora le da comandos al compresor para que comience a presurizar el refrigerante junto con los actuadores de la puerta de mezcla que dirigen el flujo de aire desde el piso, las rejillas intermedias y de descongelación. Estos actuadores de puerta de aire también controlan la temperatura del aire al mezclar el aire caliente del calentador y el aire frío del aire acondicionado. Cuando una parte del sistema no funciona como el aire acondicionado, una parte del sistema deja de funcionar, en este caso el aire frío.

El sistema de CA tiene cuatro partes básicas: Un compresor, que es accionado por el motor mediante una correa serpentina. En los coches híbridos, el compresor funciona con electricidad y hace la misma operación. Un condensador que está ubicado frente al radiador del motor y enfría el refrigerante del compresor antes de que se dirija al evaporador ubicado dentro del vehículo. Aquí es donde el líquido a alta presión se libera en el evaporador como un gas a baja presión y donde se crea el frío. El motor del ventilador hace circular el aire por todo el interior.

Antes de comenzar a reparar el sistema, es una buena idea ver cómo funciona el sistema de aire acondicionado.

Antes de que empieces

Comience con el automóvil a nivel del suelo con la transmisión estacionada y el freno de emergencia puesto. El motor debe estar apagado, pero caliente. Use gafas de seguridad y guantes para protegerse contra lesiones. Nunca afloje ni deshaga ninguna manguera o accesorio antes de descargar el sistema de refrigerante. El sistema contiene una pequeña cantidad de aceite que se puede expulsar durante la descarga.

Verá herramientas y suministros utilizados en las siguientes guías que podrá encontrar a lo largo y al final de este artículo, también una lista de manuales de reparación específicos. Una cosa para recordar es que todos los sistemas de aire acondicionado funcionan con el mismo principio.

Bien, ahora que ha tenido un curso acelerado sobre cómo funciona el sistema, abordemos este problema como lo haría un mecánico.

¿Por qué no funciona mi aire acondicionado?

Si no sale aire por las rejillas de ventilación, no es problema del sistema de reciclaje de refrigerante (A/C) y se puede atribuir al motor del ventilador o a un actuador de control de ventilación. Aquí está cómo saber cuál; arranque el motor y encienda el aire acondicionado. A continuación, mueva la configuración del ventilador de la más alta a la más baja. Si no escucha nada, es un problema con el ventilador.

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Si puede escuchar el ventilador pero no se fuerza el aire a través de las rejillas de ventilación, o si el aire se genera desde las rejillas de ventilación incorrectas, esto es un problema del actuador.

Si el aire sale por las rejillas de ventilación correctas pero no está frío (no hay aire frío, sopla aire caliente), continúe hacia abajo por la guía.

Cuando se enciende el acondicionador de aire, comienzan a suceder tres cosas: el compresor, el motor del ventilador y los actuadores de ventilación reciben una señal eléctrica para encenderse. Esto hace que el embrague del compresor se enganche mientras trabajan las partes internas de la bomba del compresor. Esta acción de bombeo comprime el refrigerante para que pueda circular por el sistema. Los siguientes pasos se presentan en orden de popularidad.

Paso 1: verifique la carga del sistema de aire acondicionado

A medida que su vehículo envejece, el nivel de refrigerante debe mantenerse y agregarse para asegurarse de que el sistema permanezca lleno. Debido a que este sistema está presurizado como un neumático, deberá recargarse a medida que envejece. Recargar el sistema no es difícil y se puede hacer en unos 20 minutos.

Si el nivel del sistema es bajo, puede recargar y controlar cuánto dura la carga. Si el sistema dura hasta 6 meses, entonces otra recarga podría compensar la reparación del sistema, lo que puede hacer usted mismo por alrededor de $ 35.00. Una señal de que un sistema tiene poca carga es que producirá vapor blanco por las rejillas de ventilación, al igual que el congelador de su hogar. Esto se debe a que la caída de presión dentro del evaporador es excesiva y hace que se “hiele”. Recargar el sistema de aire acondicionado solucionará este problema.

Para comprobar el «estado de carga» del sistema, conecte un manómetro o un kit de carga al puerto de servicio de la manguera del lado bajo para leer la presión estática.

Esto mostrará la presión en el sistema. Si el sistema está plano, hay una fuga de refrigerante que se debe descubrir y reparar antes de recargar el sistema.

Si el sistema está lleno y la presión estática (motor apagado) está entre 70 y 90 psi, continúe con la guía de revisión del sistema.

Paso 2: Comprobar el funcionamiento del compresor

En esta imagen, el motor está funcionando pero el embrague no está activado. Con el sistema encendido, esto puede significar una de dos cosas: primero, el sistema tiene poca carga y, por lo tanto, el compresor no se encenderá a través de un interruptor de presión ubicado en algún lugar del lado de baja presión del sistema. O hay un problema eléctrico de algún tipo, por ejemplo: fusible quemado, relé y bobina de acoplamiento del embrague o computadora de control de clima en cortocircuito. Si cuando enciende el acondicionador de aire hay un fuerte chirrido, el compresor se ha bloqueado y necesita reemplazo.

Before we keep going there is an additional style of compressor that are featured on German cars (BMW, Mercedes Benz and Volkswagen) which does not have a clutch. One of these compressors is featured on the image below in which there is no clutch and no wires to an activation coil.

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As you can see the portion of the pulley hub where the clutch would be located is directly bolted to the input shaft of the compressor. These compressors have an internal valve which is located at the rear of the compressor to begin the process when activated. For these cars there will be one variable in testing which we will get to further down in the guide.

En los compresores estilo embrague con el sistema aún encendido y configurado en la configuración más fría y la velocidad del ventilador más alta, ubique el compresor. Usando una linterna e inspeccionando el funcionamiento del embrague, estará haciendo una de dos cosas; primero, se encenderá y apagará, lo que significa que el sistema tiene poca carga o que el ventilador del condensador no está funcionando o que hay un bloqueo en el tubo de expansión o del orificio.

Si el embrague no hace nada, entonces es hora de conectar un medidor o un kit de carga para ver si el sistema está completamente plano o si tiene poca carga. Cuando el sistema está bajo o sobrecargado, un interruptor de presión le dice al compresor cuándo debe apagarse para evitar daños. En compresores de válvulas internas, es decir, automóviles alemanes, debe usar una luz de prueba para ver si el cable de señal está recibiendo energía o no. Este estilo de sistema no realiza un ciclo cuando está bajo, simplemente se apaga, por lo que es mejor verificar la carga del sistema.

Paso 3: Verifique el ventilador del condensador

Arranque el motor y ajuste el acondicionador de aire a su configuración más fría. Lo primero que debe buscar es que el ventilador del condensador esté encendido (si está equipado). Este ventilador debe encenderse dentro de un minuto después de que se encienda el sistema de CA. Si este ventilador no está encendido, entonces este es un problema que debe revisarse. Si el vehículo es de tracción trasera y tiene un ventilador mecánico, observe si el ventilador está «girando libremente», lo cual es una indicación de que el embrague del ventilador está dañado y necesita ser reemplazado. El condensador debe tener aire que se jala o se empuja a través de él para que el sistema funcione.

Paso 4: verifique el sistema eléctrico de control de clima

Observa el panel de control de clima para ver si hay alguna luz que esté parpadeando, lo que indica que hay algún tipo de falla en la que se debe leer un código. Cada método de recuperación de estos códigos es diferente para cada fabricante. Estos códigos lo guiarán al circuito o sistema que tiene el problema. Si todo se ve bien en el panel o las luces del panel están completamente apagadas, continúe con la guía.

Ubique el panel de fusibles del automóvil debajo del tablero o el centro de distribución de energía debajo del capó. Con una luz de prueba, verifique todos los fusibles relacionados, como el BCM, el control de clima, el calentador, el motor del ventilador y el aire acondicionado. Puede usar el manual del propietario de su automóvil para ayudar a localizar el fusible.

Si el nuevo fusible se quema una vez que se reemplazó, hay un cortocircuito en el sistema. La mayoría de las veces, este cortocircuito puede estar relacionado con la bobina del embrague del compresor, en cuyo caso debe reemplazarse.

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Si todos los fusibles relacionados están bien, la siguiente parte del sistema que tiene una alta tasa de fallas es el relé de aire acondicionado. Este relé suministra energía principal al compresor a través del fusible del sistema. Ubique el relé en el panel de fusibles o en el centro de distribución de energía utilizando el manual del propietario.

Una vez ubicado, verifique los terminales del relé para alimentación y tierra y luego reemplace el relé para volver a verificar el sistema. Puede cambiar este relé por uno similar en el automóvil, como las ventanas eléctricas o las cerraduras de las puertas para probarlo, muchos de estos relés son iguales.

Se utiliza un sensor de presión para medir la cantidad de refrigerante que hay en el sistema. Cuando este sensor falla, el compresor no se enciende. Para probar este sensor, retire el conector del cableado e inserte un cable de puente entre las dos terminales del conector. Si el compresor se enciende, el sensor está dañado o el sistema está bajo o sobrecargado. Si no sucede nada, use una luz de prueba para ver si hay 12 voltios en uno de los cables. Si no hay energía presente, sospeche que la computadora de control de clima está dañada.

Si ha realizado todas estas pruebas y el sistema sigue sin funcionar, es necesario realizar una comprobación de voltaje y continuidad pin a pin. Esta prueba suena más difícil de lo que es, utilizando un diagrama de cableado para su automóvil, básicamente debe probar cada cable para verificar la alimentación o la conexión a tierra y luego la continuidad para asegurarse de que cada cable esté completamente conectado.

Si el motor se sobrecalienta o tiene poco refrigerante, el aire acondicionado estará débil o no funcionará en absoluto. Si ha estado conduciendo durante algún tiempo y notó que el sistema deja de funcionar, lo primero que debe hacer es verificar el indicador de temperatura del motor o la luz de advertencia.

Mantenimiento

Las hojas de los árboles, las bolsas de plástico y la suciedad pueden acumularse en el condensador y dificultar el rendimiento del sistema. Retire cualquier obstrucción, como bolsas de plástico, del área del condensador. También use una manguera de jardín para limpiar el condensador con una boquilla de alta presión de vez en cuando. Esto funciona muy bien y ayuda a que el aire acondicionado funcione de manera más eficiente. El compresor es la parte mecánica principal del sistema que es accionado por la correa serpentina del motor. Este cinturón debe estar en buen estado de funcionamiento y debe reemplazarse si está desgastado.

Algunos automóviles están equipados con el filtro de aire de la cabina, que es muy parecido a un filtro de aire del motor que puede obstruirse y causar un flujo de aire restringido. Este filtro debe reemplazarse cuando el flujo de aire se restringe.

Si se han realizado reparaciones, será necesario aspirar y recargar el sistema para eliminar los daños que causan la humedad. Si no aspira el sistema, el aire acondicionado no estará tan frío debido al aire que queda atrapado dentro del sistema una vez que se ha abierto.