como reparar un motor con ralenti alto

Como reparar un motor con ralenti alto

La falla intermitente del sensor o el cortocircuito pueden hacer que la computadora actúe de manera extraña con efectos secundarios inusuales, estos problemas son particularmente difíciles de diagnosticar. El programa de la computadora está diseñado para activar una MIL (revisar el motor, dar servicio al motor pronto) solo cuando se ha producido una falla a largo plazo. En estos casos, se pueden utilizar muchos enfoques, el método más profesional implica el uso de un escáner de computadora que monitoreará y registrará el flujo de datos que luego se puede monitorear en busca de patrones inusuales en varios sensores o conexiones. Un método alternativo de solución de problemas implica uno a la vez, reemplazar todos los sensores críticos que pueden revelar el sensor defectuoso, es decir, sensores de posición del cigüeñal, del árbol de levas y del acelerador junto con sensores de temperatura del refrigerante y oxígeno que son propensos a este tipo de falla del sensor.

(Nota: la velocidad de ralentí del motor está controlada por la computadora y NO es ajustable). El procedimiento de solución de problemas para condiciones de ralentí alto y bajo es similar, y se incluye a continuación:

Paso 1: si la luz de verificación del motor o servicio del motor se enciende pronto, recuperar los códigos de diagnóstico de problemas podría guiarlo en la dirección correcta de cuál es el problema, o también está relacionado.

Paso 2: el motor de control de aire de ralentí (válvula) es responsable de controlar la velocidad de ralentí del motor, si esta parte falla o se debilita, la velocidad de ralentí del motor podría volverse errática, además, esta condición puede o no activar la MIL (verificar motor, servicio). motor se encenderá pronto.) Debido a la naturaleza de esta válvula (gran volumen de aire procesado), debe recibir servicio cuando se realiza una puesta a punto para eliminar la «coquización» que dificultará el rendimiento de la válvula. Para realizar una revisión aproximada del control de aire de ralentí, retire la válvula mientras vuelve a conectar el arnés de cableado. Mientras observa la válvula con una linterna, gire la llave a la posición «ON», (NO ARRANQUE EL MOTOR). La válvula debe moverse ligeramente.

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Paso 3: el vacío del motor es un sistema sellado y debe contener una cantidad específica para mantener las condiciones adecuadas de ralentí, inspeccione las mangueras de vacío del motor y las juntas de admisión.

Paso 4: la bota o tubo de admisión de aire se usa para enviar aire al sistema de admisión del motor. Si este tubo se afloja o se rompe, puede filtrar aire no medido en el motor y causar un desequilibrio (a través del sensor MAF de flujo de aire masivo) en el sistema informático que puede producir un ralentí rápido o lento.

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Paso 5: se usa un orificio del acelerador para regular el volumen de flujo de aire que consume el motor. Controlado por computadora o por un pedal manual, este dispositivo debe estar limpio y libre de acumulación de coquización (sustancia ligera de alquitrán).

Paso 6: el sistema de ventilación del cárter o la válvula PCV de un motor se usa para eliminar los vapores del interior del motor mientras está en funcionamiento; si este sistema funciona mal, pueden producirse condiciones de ralentí erráticas.

Paso 7: la sincronización del motor, tanto el encendido como la orientación del árbol de levas pueden afectar la velocidad de ralentí del motor. Cuando existe esta condición, la computadora se desequilibra y no reaccionará correctamente. Estos elementos deben verificarse y corregirse antes de que se reanude el funcionamiento normal del motor.

Paso 8: el sensor de flujo de masa de aire utiliza un cable caliente que cambia de resistencia a medida que pasa el aire de admisión del motor. La computadora usa esta información para hacer ajustes al sistema operativo. Cuando este cable se contamina, lo que ocurre naturalmente durante el uso, el sensor debe retirarse y limpiarse.

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