como reparar un motor de automovil que petardea

Como reparar un motor de automovil que retrocede

¿Tu motor retrocede y te preguntas por qué? Somos un grupo de mecánicos certificados por ASE que hemos creado esta guía para ayudarte a ahorrar dinero arreglando tu auto tú mismo o para ver lo que estás pagando al llevarlo a reparar.

¿Qué causa un contrafuego?

Cuando su motor retrocede, puede hacerlo de una de dos maneras. La primera y más común es cuando el motor está funcionando, se enciende una pequeña explosión de combustible sin quemar dentro del colector de admisión, lo que crea un fuerte estallido que es el sonido de petardeo que escucha. Esta explosión puede doblar la placa del actuador del acelerador, empujar las juntas de admisión hacia afuera creando una fuga de vacío e incluso hacer estallar un colector de admisión de plástico. Cuando los colectores de admisión eran de aluminio, soportaban mejor este tipo de problemas. Esta ocurrencia puede ocurrir una o varias veces cuando el motor está bajo carga. O puede ocurrir continuamente indicando una falla mecánica que repasaremos en la siguiente reparación.

El segundo tipo de problema ocurrirá desde la parte trasera del tubo de escape del vehículo, que es un problema de mezcla rica de combustible que puede ocurrir cuando fallan las piezas de suministro de combustible, como un inyector, un regulador de presión de combustible o fallas del sistema de encendido intermitente. Una condición de petardeo también puede ocurrir en autos de carreras que usan un turbocompresor, lo cual es normal porque empujan el combustible a través del motor que luego se enciende en el sistema de escape.

Empezando

Cubriremos primero la ocurrencia principal del motor bajo carga. Este problema debe ser corregido y no puede ser descuidado porque se pueden producir daños graves en el motor. En el lado pequeño de las cosas, una manguera de vacío simple podría salirse, lo cual es una solución fácil.

Paso 1: Verifique la luz del motor

Cada vez que tiene un motor que falla, lo primero que debe buscar es una luz de control del motor. Si no hay luces de advertencia encendidas, continúe con esta guía. Si el motor de verificación o el motor de servicio pronto se encienden, escanee la computadora en busca de códigos de problemas. Esto ayudará a localizar el sistema que tiene un problema y necesita reparación.

Paso 2: Comprobación de la presión del sistema de combustible

Una explosión de contrafuego de admisión puede ser causada por una mezcla de combustible y aire pobre cuando el motor demanda potencia. Cada motor de combustión interna funciona con una mezcla de 14 a 1, que es catorce partes de aire por una parte de combustible. Se necesita la presión de combustible adecuada para atomizar el combustible correctamente cuando sale del inyector de combustible para completar el proceso de combustión.

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La causa más común de este problema es una bomba de combustible débil que no puede suministrar el volumen de combustible necesario para que los inyectores produzcan un patrón de rociado adecuado o entregar la cantidad de combustible necesaria para la aceleración del motor. Se debe probar la presión del sistema de combustible para ver si el sistema de suministro de combustible es el problema.

Algunos automóviles tienen un filtro de combustible que también puede causar una restricción de volumen y presión de combustible. Cuando se tapan debido a partículas en la gasolina, pueden presentar una condición pobre. Si no ha cambiado el filtro de combustible últimamente, localícelo y reemplácelo.

Paso 3: Realice el mantenimiento o reemplace el sensor de flujo de aire masivo

El sistema informático de su vehículo controla el aire que ingresa al motor a través del sensor de flujo de masa de aire. Cuando este sensor funciona mal debido a una condición llamada coquización, el cable caliente dentro del sensor se contamina y alterará la lectura de la computadora, lo que creará una condición de mezcla pobre que puede o no activar una luz de control del motor. La condición pobre se debe a que la computadora piensa que hay menos aire entrando al motor del que realmente hay, menos aire significa menos combustible. El primer paso es quitar el sensor MAF y limpiarlo con un limpiador de carburador.

Tuvimos más suerte al reemplazar el sensor porque una vez que ocurre esta condición, el cable caliente puede dejar de responder, en cuyo caso es necesario reemplazar el sensor.

Paso 4: compruebe la bota o el tubo de entrada de aire

La funda o tubo de admisión de aire transfiere aire desde el sensor de flujo de aire masivo al actuador del acelerador y luego al motor. Si hay un problema con estas piezas, como un desgarro o una rasgadura, permitirá que entre aire no medido en el motor que la computadora verá a través del sensor de oxígeno, que a su vez entregará menos combustible creando una condición pobre. Compruebe si esta pieza está dañada retirándola para inspeccionarla y reemplácela si es necesario.

Paso 5: compruebe si hay fugas de vacío

El sistema de admisión del motor depende de que esté completamente sellado y libre de fugas. Si una manguera de vacío principal, como la línea de alimentación del reforzador del freno de potencia, se ha roto o fallado, provocará un contrafuego pobre debido al aire adicional que se permite en el colector de admisión del motor. Este problema estará acompañado por un ralentí alto o bajo del motor y un pedal de freno más difícil de lo normal. Usando una máquina de humo o un limpiador de carburador, puede verificar si hay una fuga de vacío y repararla para solucionar el problema.

Fuego de espalda repetitivo

Se generan petardeos repetitivos cuando el motor simplemente está funcionando al ralentí o a velocidad de crucero y puede estar en línea con las RPM del motor. Un sonido de estallido rítmico que no es tan prominente como el lean bajo los efectos contraproducentes del poder. La lista de problemas a continuación le dará una idea de las causas que podrían estar generando esta condición.

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Paso 6: bujías gastadas o en cortocircuito

El sistema de encendido del motor se activa mediante un controlador electrónico que le indica a la bobina de encendido cuándo disparar. Por diseño, la resistencia que se necesita para disparar la bobina a través de la bujía está calculada en el sistema. Cuando esta resistencia se vuelve excesiva debido a bujías muy desgastadas o una bobina de encendido defectuosa, puede hacer que estos controladores funcionen mal, en cuyo punto pueden disparar contra un cilindro opuesto, ya sea bajo potencia o en ralentí.

La computadora puede o no detectar esta condición, por lo que es posible que la luz de advertencia del motor no se encienda. Las bujías deben cambiarse a intervalos regulares, las bujías de platino a las 60,000 millas aproximadamente, lo que corregirá este problema.

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Paso 7: Verifique el árbol de levas

Se utiliza un árbol de levas para abrir las válvulas de admisión y escape de la cámara de combustión para permitir la entrada de aire y la salida de los gases de escape gastados. Si el lóbulo de la válvula de escape se desgasta y pierde su elevación, el fuego de los gases de escape aún permanece en el cilindro, que luego se libera en el colector de admisión una vez que se abre la válvula de admisión. Para verificar esta condición, primero debe quitar la(s) tapa(s) de la válvula.

Después de quitar las tapas de las válvulas y con el encendido desactivado (bobinas apagadas), haga girar el motor y observe el funcionamiento, la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y escape. Además, si las válvulas de admisión o de escape no se cierran por completo debido a un resorte de válvula roto, permitirá que los gases de combustión ingresen al colector de admisión como un lóbulo plano del árbol de levas. Use una linterna para revisar cuidadosamente los devanados del resorte de la válvula. Estos resortes pueden romperse en la parte superior central o inferior del resorte, lo que a veces puede ser difícil de ver.

Una varilla de empuje doblada también puede hacer que la válvula no funcione correctamente al restringir el movimiento de la válvula. Mientras la tapa de la válvula aún está quitada, mire cada una de las varillas de empuje para ver si hay una curva obvia en ellas. Esto también se puede hacer detectando un movimiento deficiente del balancín mientras se arranca el motor.

Tubo de escape Back Fire

Un petardeo del tubo de escape es causado por una cantidad excesiva de combustible sin quemar que queda en el sistema de escape o porque se permite que ingrese aire fresco al sistema, lo que enciende una pequeña cantidad de combustible sin quemar.

Paso 1: Fuga de escape aguas arriba

Si se permite que entre aire fresco en el sistema de escape, se encenderá el combustible no quemado dentro del sistema y se producirá un chasquido. Es difícil de pensar porque la mayoría de la gente piensa que un sistema de escape está bajo presión constante, pero esto no es cierto. El sistema se alimenta con una serie de pulsos de presión y vacío que son creados por la apertura de la válvula de escape mientras se expulsa la carga de combustión al sistema y luego el cierre de la válvula. Aquí es donde el evento de vacío es creado por la velocidad del pulso y el aire fresco que ingresa al sistema. Es por eso que puede obtener un código de problema de mezcla limpia cuando hay una fuga en el sistema de escape. Inspeccione el sistema y repare cualquier fuga de escape presente. Esta detección se realiza buscando una parte posterior plana que sea evidencia de una fuga.

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Paso 2: compruebe la válvula de trago

Los motores fabricados a partir de 2001 y anteriores están equipados con un sistema de inyección de aire que se alimenta al sistema de escape cuando el motor está bajo carga. Esto es para quemar combustible no gastado que ayuda a que el sistema de emisiones funcione mejor. Este sistema está equipado con una válvula de trago de aire que actúa como una válvula de retención de una vía para permitir que entre aire en el sistema cuando el motor está bajo carga. Esta válvula de trago se instala en el colector de escape a través de una tubería grande o una configuración de tubería de puerto individual con un tubo de goma que se conecta a una bomba de aire.

Cuando la válvula falla, se libera aire en el sistema en todo momento, incluso durante la desaceleración, lo que crea una especie de estallido contraproducente debido a que el aire fresco enciende el combustible no gastado. La mayoría de los motores tienen una o dos de estas válvulas, una para cada colector de escape. Para verificar estas válvulas, debe quitarlas y luego tratar de soplarlas en cada dirección. Solo una dirección es todo lo que debe permitirse. Si se permite aire en ambas direcciones, la válvula está defectuosa y debe reemplazarse.

información adicional

Cuando los motores turbo de alto rendimiento están bajo carga, usan una cantidad excesiva de combustible que luego se transfiere al sistema de escape una vez que se suelta el acelerador y el motor está desacelerando. Este es un evento normal y no hay problema con esta condición.

En los motores más antiguos, el tiempo de encendido se establece en un grado específico en relación con el cigüeñal. Si esta sincronización está mal ajustada, puede causar baja potencia, bajo consumo de combustible, detonación del motor (ping) y petardeo a través del sistema de admisión o escape.