Cómo reparar un motor de bajo rendimiento

Cómo reparar la baja potencia del motor

El rendimiento del motor está determinado por muchos aspectos, como la relación de compresión, la configuración del árbol de levas, el tipo de inyección de combustible y si el motor es de inducción forzada, como turbo o sobrealimentador. Hay dos tipos de pérdida de energía, inmediata y gradual. Cuando un motor comienza a perder potencia, puede ser más difícil detectarlo, ya que la normalidad de la falta de potencia se vuelve común. Una caída repentina de potencia es mucho más notoria y podría ir acompañada de una luz de control del motor. Si su motor parece estar funcionando bien pero tiene poca potencia, entonces está en el lugar correcto, pero si su motor falla y funciona con dificultad, entonces tiene otro problema que está causando el problema del rendimiento del motor.

Si bien los síntomas del bajo rendimiento del motor pueden ser bastante obvios, las causas del problema pueden ser un poco más difíciles de identificar. Esto se debe a que el motor cuenta con varios sistemas externos que respaldan su funcionamiento, como computadoras, sistemas de combustible y de escape. Las fallas mecánicas internas pueden hacer que un motor no funcione tan bien como, p. B. Anillos de pistón desgastados y una cadena de distribución o correa de distribución a la que se le ha saltado un diente.

¿Cuanto cuesta?

El costo del bajo rendimiento del motor depende de lo que se encuentre después de que se haya realizado una lista de puntos de control para la solución de problemas. Pedirle a un taller de reparación que revise un problema de baja potencia cobrará entre 1 y 2 horas de mano de obra, o normalmente entre $85,00 y $160,00. El problema es que si diagnosticaron mal la dificultad, tienen que estar en lo correcto, o simplemente siguen pagando hasta que se topan con el problema. Es mejor investigar un poco usted mismo y posiblemente realizar las reparaciones usted mismo. Por ejemplo, un filtro de aire sucio le costará entre $20.00 y $35.00.

(Un video que muestra las principales causas del bajo consumo de energía se encuentra al final de esta guía).

Comenzaremos con los problemas más obvios y luego pasaremos a las razones más oscuras del bajo rendimiento.

1. Filtro de aire obstruido

Sé lo que está pensando, pero se sorprendería de la cantidad de filtros de aire que hemos reemplazado a lo largo de los años que se obstruyeron por completo y no permitieron que el aire fluya, que luego se vuelve demasiado pequeño Esta es una verificación fácil y bien vale la pena el tiempo. La inspección del filtro de aire es bastante fácil en la mayoría de los autos y también es parte de un programa de mantenimiento regular. Este tipo de problema generalmente no encenderá la luz de verificación del motor.

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2. Sensor de flujo de masa de aire desgastado

El Mass Air Flow Sensor o MAF es responsable de medir la cantidad de aire que ingresa al motor en un momento dado. Este sensor utiliza un cable caliente que se expone al flujo de aire de admisión del motor, lo que enfría el cable y cambia su resistencia, que luego lee la computadora. El problema surge cuando el alambre caliente se ensucia con los altos niveles de aire que se producen naturalmente durante el funcionamiento del motor. Esta condición puede hacer que la computadora piense que entra menos aire en el motor del que realmente hay, lo que a su vez entregará menos combustible para compensar, lo que resultará en un motor con poca potencia. Este problema también puede hacer que la luz de control del motor se encienda o no.Ha habido cierto éxito con la limpieza del sensor si el problema no es tan grave. Vea el video a continuación:

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Pero si el sensor está demasiado lejos, la limpieza no ayudará y será necesario reemplazar el sensor. Esto se debe a los contaminantes hervidos que el limpiador simplemente no puede eliminar.

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3. Bomba de combustible débil

La bomba de combustible está ubicada en el tanque de gasolina de su automóvil y es responsable de proporcionar al sistema de inyección de combustible suficiente presión de combustible para rociar desde el inyector hacia el motor. El problema es que a medida que la bomba de combustible envejece, pierde rendimiento y no puede mantener la presión requerida para mantener el motor funcionando a plena potencia. Para verificar la presión de combustible, necesitará un manómetro de combustible con los adaptadores incluidos en el kit. Estos adaptadores permiten grifos de puerto de presión o en línea diseñados para pruebas.

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4. Catalizador obstruido

En el sistema de escape de la mayoría de los automóviles, hay un convertidor catalítico que sirve para eliminar los gases de escape del combustible no quemado que queda del proceso de combustión en el motor. Este combustible no utilizado es una fuente importante de contaminación del aire. Dentro del catalizador hay un material catalizador que se parece a un panal de abejas. A medida que este material envejece o se somete a un calor extremo debido al uso excesivo, puede agrietarse y romperse, obstruyendo el puerto de escape del convertidor, lo que a su vez reduce el rendimiento del motor y lo descompone.

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Para verificar si el convertidor catalítico está obstruido, se puede usar un termómetro para medir el calor de los gases de escape entrantes y salientes, o se puede aislar temporalmente el sistema de escape para medir la adición de caballos de fuerza.

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5. Comprueba que la luz del motor está encendida

La luz Check Engine o Service Engine Soon le advierte que hay un problema con uno de los sensores o sistemas que respaldan el motor, lo que puede hacer que el automóvil entre en «modo de suspensión». Este modo se utiliza para reducir la potencia del motor como medida de protección para el motor y el sistema de escape. Cada vez que vea esta luz de advertencia, deberá leer los códigos y realizar reparaciones para borrar esos códigos. Una vez que se complete esta reparación, borre los códigos de la computadora para restaurar el rendimiento del motor, lo que mejora la capacidad de conducción.

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6. Correa o cadena de distribución omitida

Se utiliza una correa o cadena de distribución para mantener el árbol de levas y el cigüeñal del motor en correlación. A medida que estas piezas se desgastan, pueden aflojarse, lo que hace que se salten un diente o dientes en el árbol de levas o en la rueda dentada del cigüeñal. Cuando esto sucede, el motor «se quedará sin tiempo» pero seguirá funcionando, lo que resultará en un rendimiento deficiente del motor. Para comprobar este problema, es necesario desmontar la parte delantera del motor y comprobar las marcas. Cuando un motor pierde su tiempo, las reparaciones deben hacerse antes de que el motor vuelva a su condición normal.

7. Filtro de combustible obstruido

Muchos autos nuevos hoy en día tienen lo que los fabricantes de automóviles llaman un «filtro de combustible de por vida». Este filtro está ubicado en el tanque de gasolina adjunto a la parte de admisión de la bomba de combustible y, en la mayoría de los casos, no es necesario cambiarlo. Pero algunos autos y camiones aún tienen un filtro de combustible que puede obstruirse, lo que resulta en una falta de suministro de gasolina al sistema de inyección de combustible. Este tipo de filtro de combustible se conoce como filtro «en línea» y debe cambiarse como parte del mantenimiento regular. Después de quitar el filtro, limpie la entrada e intente soplar aire a través de él para confirmar que está obstruido.

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8. Anillos de pistón desgastados

Los anillos de pistón se utilizan para sellar el proceso de combustión contra las paredes del cilindro, lo que ayuda a aumentar el empuje hacia abajo de cada pistón. Estos anillos se desgastan lentamente a medida que el motor envejece debido al uso normal. Este desgaste se acelera cuando se descuidan los cambios de aceite, lo que provoca un desgaste adicional por la fricción del aceite sucio. Para probar la condición del motor y su estado de desgaste, se usa una prueba de compresión para monitorear la cantidad de compresión que queda en los cilindros del motor. Esta compresión es más alta cuando el motor es nuevo y disminuye lentamente, lo que resulta en un rendimiento deficiente del motor.Para corregir esta condición, el motor debe ser reemplazado o revisado.

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9. Embrague desgastado

Si escucha que el motor se acelera pero parece que el automóvil no está acelerando, podría tener un embrague de transmisión o embragues que patinan. Una transmisión estándar y una transmisión automática tienen embragues que retienen la potencia del motor. Cuando estos embragues se desgastan, no pueden transmitir la potencia del motor a través de la transmisión y las ruedas motrices del automóvil. En este caso, se debe reconstruir la transmisión automática, mientras que en el caso de la transmisión stick-shift, se debe reemplazar el embrague unido al volante.

10. Dystrybutor mal ajustado

Este problema afecta a los motores más antiguos que utilizan un distribuidor de encendido ajustable. Si la sincronización está demasiado adelantada o retrasada (por delante o por detrás de las marcas de sincronización), el motor tendrá un rendimiento bajo. Para verificar este ajuste de sincronización, se necesita una luz de sincronización para hacer referencia a las marcas en el equilibrador de armónicos en relación con el momento en que se dispara el cilindro n.° 1.