como reparar un motor que falla

Como reparar un motor que falla

Es necesario afinar el motor en los intervalos recomendados por los fabricantes para mantener la capacidad de funcionamiento adecuada del motor. Un motor que falla provocará un bajo consumo de combustible, baja potencia de salida, mayores emisiones y posibles daños internos al motor si no se trata. Por lo general, una falla de encendido del motor bajo carga será un problema con el sistema de encendido, mientras que los problemas de baja velocidad del motor serán un problema de vacío, administración de combustible o compresión. Cuando recupere los códigos de problemas, solo considere los códigos relacionados con un problema de falla de encendido específico, como un código de falla de la bobina de encendido. Si un código de problema está presente y no se relaciona con el problema inmediato como un código EVAP, ignórelo hasta más tarde, cuando el motor esté funcionando correctamente, estos códigos podrían desaparecer.

¡Saltamos!

Hay varias combinaciones de condiciones de fallo de encendido, estables o aleatorias, en ralentí o con poca potencia, que la computadora puede o no detectar y activar una luz de verificación del motor o servicio del motor pronto, lea los códigos de falla para ayudar a identificar el (los) cilindro (s) y siga la guía de reparación a continuación.

Si no se activa ninguna luz de servicio con un fallo de encendido constante, use una pistola térmica infrarroja para probar la temperatura de escape de cada cilindro.

Arranque el motor en frío, tome rápidamente una lectura en la parte delantera del puerto de escape de cada cilindro en el colector mientras mantiene una ubicación similar del haz sobre cada puerto individual, un cilindro que falla estará considerablemente más frío que los cilindros restantes. Ejemplo: tres de los puertos de escape prueban a 190 grados mientras que uno está a 81 grados, el cilindro a 81 grados falla.

Si aún no se obtienen resultados, arranque el motor y déjelo al ralentí, retire el conector eléctrico del inyector de combustible en cada cilindro uno a la vez mientras observa el rendimiento del motor, si no se observa ningún cambio en un cilindro en particular, se ha localizado el cilindro que falla. .

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Esto también se puede lograr quitando un conector de cable de bobina (solo sistemas COP, sin cable de enchufe conectado).

Una vez que se haya localizado el cilindro que falla, retire la bujía para inspeccionarla, antes de retirar las bujías, marque los cables de las bujías (si tiene) para identificar sus posiciones en el orden de encendido, esto ayudará a volver a ensamblar correctamente.

Cuando un cilindro se vuelve rico, ensucia con carbón la bujía y provoca un cortocircuito. Las fallas para esta condición incluyen el inyector de combustible o el convertidor catalítico parcialmente obstruidos, baja compresión, falla en el regulador de presión de combustible y exceso de mezcla de combustible.

Una bujía mojada con gasolina o aceite puede significar que un inyector de combustible está atascado, el regulador de combustible ha fallado, no hay compresión del cilindro, el anillo de control de aceite del pistón está roto, la junta de la cabeza está rota o hay fugas excesivas en los sellos del vástago de la válvula.

Una bujía debe tener el espacio adecuado con una medida específica del electrodo, un espacio de aire mal ajustado puede provocar un fallo de encendido.

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Mire este video del trabajo que se está realizando, luego continúe con la guía para obtener información útil adicional.

El uso de una bujía adecuada con un entrehierro correcto ayudará a garantizar el funcionamiento del sistema de encendido.

Si la bujía está mojada con combustible o se ensució con carbón al quitarla, se necesita una revisión de la compresión, realice una prueba de compresión del cilindro para localizar una falla mecánica. Si la compresión es baja, podría significar anillos de pistón desgastados o rotos, árbol de levas plano, resorte de válvula roto, válvulas de admisión o escape quemadas o con fugas, asiento de válvula caído o empaque de cabeza quemado.

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Si la prueba de compresión está bien junto con una bujía húmeda, se debe probar la bobina de encendido.

Los cables de las bujías están diseñados para transferir una carga eléctrica de la bobina a la bujía, cuando estos cables se desgastan, pueden provocar un cortocircuito y provocar un fallo de encendido./

Un inyector de combustible regula la cantidad de combustible que consume el motor, si la operación del inyector falla, el cilindro fallará.

Una falla de encendido aleatoria se puede asociar con mangueras o tubos de vacío rotos o en mal estado en y alrededor del motor que causan fugas de vacío, estas mangueras generalmente están conectadas al colector de admisión del motor y suministran vacío del motor a varios accesorios, como el sistema de frenos. Si falla una junta de admisión o una línea de vacío que está cerca de un puerto de admisión, provocará una falla de encendido constante.

La presión del combustible debe mantener una presión constante, si este flujo se ve impedido por un filtro de combustible obstruido o una bomba de combustible débil, el motor puede producir una falla de encendido aleatoria.

Un sensor de flujo de aire masivo envía información de retroalimentación a la computadora, ya que este sensor se desgasta y puede producir datos falsos que provoquen un fallo de encendido.

Cada válvula de admisión y escape utiliza un resorte que devolverá la válvula a su posición original (cerrada). Si se ha roto un resorte de válvula o se ha desgastado un lóbulo de leva, el motor fallará y funcionará con dificultad debido a la pérdida de compresión. Estas condiciones no siempre aparecen en una prueba de compresión, porque la prueba de compresión se realiza a la velocidad de arranque del motor. Si un lóbulo del árbol de levas está medio desgastado, aparecerá solo cuando el motor esté funcionando y bajo carga.

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En algunas condiciones, un resorte de válvula roto puede afectar diferentes aspectos del rendimiento del motor, por ejemplo: si solo se rompe una pequeña parte de una bobina, el resorte aún puede cerrar la válvula, pero solo a bajas RPM, lo que provoca una falla de encendido de RPM altas. Si el resorte se rompe en algún lugar en el medio, afectará tanto las condiciones de inactividad como las de potencia. Para probar esta condición, retire el conector de la bobina de encendido o el sistema de encendido o el fusible de la bomba de combustible para impedir que arranque el motor. Retire la(s) tapa(s) de la válvula para tener acceso e inspeccionar visualmente el tren de válvulas. Inspeccione el estado de los resortes de las válvulas, use una linterna y un espejo pequeño para ayudar en la inspección. Pídale a un ayudante que arranque el motor mientras observa los balancines y los lóbulos de las levas, para confirmar el movimiento completo.

Se utiliza una junta de culata para sellar la culata de cilindros al bloque del motor. La culata se fija al bloque del motor mediante pernos de culata que se aprietan con un par específico. Cuando una junta de culata se desgasta (golpea), puede permitir que el refrigerante o los gases de escape entren en la cámara de combustión y provoquen un fallo de encendido del cilindro.