como reparar una fuga de refrigerante del motor del automovil

Como reparar una fuga de refrigerante del motor del automovil

El refrigerante del motor se utiliza para ayudar a evitar que el motor se sobrecaliente durante su funcionamiento normal. El refrigerante del motor fluye a través del radiador, las mangueras del radiador, el núcleo del calentador, las mangueras del calentador y la bomba de agua que hace circular el refrigerante por todo el sistema. A medida que el sistema de enfriamiento envejece, puede tener fugas, lo que permitirá que baje el nivel del refrigerante y hará que el motor se sobrecaliente.

¿Qué sale mal?

El sistema de refrigeración consta de mangueras de goma, juntas y sellos que están sujetos al calor y la vibración del motor, lo que con el tiempo puede hacer que estos elementos fallen y comiencen a perder anticongelante. Con algunas soluciones de problemas menores, puede encontrar de dónde proviene la fuga para ver si puede repararla usted mismo o hacer que un taller de reparación lo haga por usted.

¿Cuanto cuesta?

Los costos de la reparación de una fuga de refrigerante pueden variar según el problema, que puede ser tan simple como una manguera del radiador o alrededor de $ 45.00 (EE. UU.) y tan difícil como una junta de culata o alrededor de $ 1400.00 (EE. UU.). Lo mejor que puede hacer cuando detecta una fuga es tratar de encontrarla y ver qué se necesita para solucionarla.

Habrá dos tipos de fugas de refrigerante, ambas harán que el motor se caliente y hierva. El primer tipo de fuga será obvio y se puede detectar fácilmente, mientras que el segundo tipo de fuga se notará cuando la luz de advertencia de nivel bajo de refrigerante se encienda mientras el nivel de refrigerante desciende lentamente con el tiempo a medida que agrega refrigerante continuamente. Antes de verificar si hay fugas, espere hasta que el motor se enfríe y luego abra el capó para inspeccionarlo. Muchas veces, con solo mirar alrededor del compartimento del motor, puede detectar una fuga con una linterna y buscar refrigerante verde, naranja o azul. Comenzaremos con los problemas más fáciles y luego continuaremos con las reparaciones más difíciles de encontrar.

1. Abrazadera de manguera suelta o rota

Las abrazaderas de manguera con resorte o con junta tórica se utilizan para conectar varios accesorios del sistema de enfriamiento, como un radiador o una bomba de agua. Estas conexiones pueden tener fugas debido a una junta tórica defectuosa o una abrazadera de manguera rota o desalineada. En la imagen a continuación, mostramos una abrazadera estilo gusano que está suelta y permite que el refrigerante se escape del sistema.

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A veces, la manguera del radiador no sella bien debido a la corrosión debajo de la manguera o a que la abrazadera de la manguera no está colocada correctamente.Libere la presión del sistema de enfriamiento retirando lentamente la tapa del radiador y vuelva a colocar o reemplace la abrazadera de la manguera.

2. Fuga en la manguera del radiador

Una manguera del radiador retiene la presión cuando el motor está en funcionamiento. Debido a que estas mangueras están hechas de goma, pueden fatigarse y reventar, lo que permite que el refrigerante se escape del sistema. Estas fugas suelen ser muy obvias y repentinas y requerirán que se reemplace la manguera de refrigerante para evitar daños en el motor.

3. Fuga en la manguera del calentador

Las mangueras del calentador se utilizan para transferir refrigerante caliente del motor al núcleo del calentador, donde se utiliza el refrigerante calentado para brindar comodidad a los pasajeros del automóvil en climas fríos. Si las mangueras del calentador fallan, el refrigerante se filtrará dentro del compartimiento del motor en el lado del pasajero y generará vapor a medida que el refrigerante caliente se vaporice en el colector de escape, lo que indica que es necesario reemplazar las mangueras del calentador.

4. Fuga del radiador

El radiador está diseñado para permitir que el refrigerante fluya a través de sus tubos de refrigeración internos, lo que ayudará a que el motor funcione en un rango de funcionamiento normal. Cuando un radiador envejece, puede hacer que uno de sus tanques de plástico se agriete, lo que permitirá que se escape el anticongelante. Cuando ocurre este problema, a veces deja señales de refrigerante seco que pueden detectarse mediante una inspección. Mientras reemplazábamos el radiador en la imagen a continuación, también enjuagamos el sistema de enfriamiento para ayudar a evitar que el refrigerante viejo se vuelva ácido, lo que causará fugas adicionales.

5. Fuga de la bomba de agua

Una bomba de agua está montada en el bloque del motor o en la tapa de la cadena de distribución y está diseñada para hacer circular el refrigerante por todo el radiador, el bloque del motor y las culatas. Se usa un sello del eje principal para evitar que el refrigerante se escape de la carcasa de la bomba. Cuando el sello de la bomba de agua falla, permite una fuga del orificio de drenaje de la bomba que se ve en la imagen a continuación. Para detener la fuga, debe desarmar piezas adicionales para reemplazar la bomba de agua, como una correa serpentina o un ventilador de enfriamiento.

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6. Fuga del depósito de refrigerante

Una fuga de refrigerante común se puede atribuir al depósito de refrigerante del radiador, lo que hará que el sistema de refrigeración pierda refrigerante continuamente. Debido a que el depósito de refrigerante está hecho de plástico, puede agrietarse y permitir la fuga a medida que el radiador empuja el refrigerante en expansión hacia él. Con una linterna, inspeccione el tanque y, si se encuentra una fuga, reemplace el tanque del depósito de refrigerante con una pieza nueva para solucionar el problema.

7. Prueba de presión del sistema de enfriamiento

A veces, cuando una fuga de refrigerante no es obvia, debe crear presión dentro del sistema para forzar la aparición de la fuga. Esto se hace usando un probador de presión del sistema de enfriamiento que puede obtener de Amazon por alrededor de $ 55.00 (EE. UU.). Si el sistema de enfriamiento está bajo y la fuga está en la parte superior del sistema, puede ser difícil encontrarla porque solo se escapará el aire. Vuelva a llenar el sistema con agua y use el probador para aplicar presión varias veces hasta que se pueda encontrar la fuga.

8. Fuga en la junta de la cabeza

La junta de la culata está diseñada para sellar la culata del cilindro al bloque del motor. Esta junta está hecha con anillos de acero incrustados en su material para ayudar a proyectar la junta de las presiones extremas que produce el motor en el proceso de combustión. Con el tiempo, el calor y la corrosión hacen que la junta tenga fugas internas en la mayoría de los casos, ya sea empujando el escape hacia el sistema de enfriamiento o permitiendo que el refrigerante se filtre dentro del motor. Hay varias pruebas que se pueden usar para determinar si la junta de la cabeza ha fallado, en cuyo caso se debe reemplazar la junta.

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9. Fuga en la junta del múltiple de admisión

Se utiliza una junta del colector de admisión para sellar el colector de admisión a la culata del motor. Esta junta ayuda a sellar los pasajes de vacío y refrigerante del motor que alimentan cualquiera de las culatas de algunos motores V8 y V6 en una culata de cilindros rectos de 6 y 4 cilindros. Cuando esta junta se estropea, puede permitir que el refrigerante se filtre fuera o dentro del motor. Por lo general, toma entre tres y cuatro horas reemplazar la junta del colector de admisión para evitar daños en el motor.

10. Fuga del tapón de congelación

Un conjunto de tapones de congelación están diseñados en el bloque del motor de un automóvil como medida de seguridad en caso de que el motor se congele. La mayoría de los motores tendrán de 6 a 8 de estos tapones en varios lugares que empujarán y permitirán que el refrigerante congelado en expansión salga del bloque sin romperlo. Los tapones de congelación están hechos de una pieza de metal relativamente delgada que puede pudrirse y permitir que el refrigerante se escape del sistema. Muchas veces el sistema de enfriamiento necesitará tener presión para observar este tipo de fuga. Al reemplazar un tapón de congelación, se recomienda reemplazarlos todos para evitar futuras fugas adicionales.

11. Fugas en el núcleo del calentador

La última parte del sistema de enfriamiento es el núcleo del calentador. Este núcleo está construido de manera muy parecida a un radiador pequeño y, de hecho, parece una versión mini del radiador ubicado dentro del sistema HVAC ubicado en el automóvil en el lado del pasajero. Aparecerá una fuga de refrigerante en el piso del lado del pasajero que indica que el núcleo del calentador ha fallado y necesita reemplazo.