Cómo solucionar los problemas de sobrecalentamiento del motor

soluciona problemas de sobrecalentamiento del motor

Existen varios síntomas de sobrecalentamiento que te permitirán saber si el motor tiene algún problema, como por ejemplo: B. Encender la luz de advertencia de temperatura y notar que el indicador de temperatura está en o cerca de la zona roja. Esta condición también puede ir acompañada de un olor a refrigerante quemado o un rendimiento reducido del motor. Si cree que el motor de su automóvil se está sobrecalentando, definitivamente debe detenerse a un lado de la carretera y apagar el motor para evitar daños internos en el motor.

El sistema de refrigeración se utiliza para mantener las temperaturas de funcionamiento, que tiene una serie de componentes que están sujetos a fallas o fugas de refrigerante debido al calor y la vibración constantes del motor. Cuando las temperaturas internas exceden sus límites diseñados, pueden ocurrir daños internos, como una culata de cilindros o un bloque de motor agrietados. Una de las fallas principales más comunes es una junta de culata rota, que se usa para sellar la culata del cilindro al bloque del motor y permite que el refrigerante ingrese a la cámara de combustión o al sistema de aceite del motor. Otros daños pueden incluir pozos agarrotados y anillos de pistón colapsados . , los cuales causan y pueden contribuir a una baja compresión que hace que el motor no arranque después de un evento de sobrecalentamiento.

¡Entremos!

Siempre tenga cuidado cuando investigue un problema de sobrecalentamiento del motor, el sistema de enfriamiento está presurizado hasta 18 libras y lleno de refrigerante caliente que puede causar quemaduras. Siempre permita que el motor se enfríe antes de probarlo o inspeccionarlo.

El sistema de enfriamiento debe mantener la presión y el nivel de refrigerante correctos o el motor se sobrecalentará. Espere a que el motor se enfríe y retire lentamente el depósito de refrigerante o la tapa del radiador y compruebe el nivel de refrigerante. Debería haber una pequeña liberación de presión, lo cual es normal si la tapa del radiador está bien. Con el tiempo, el nivel de refrigerante puede ser un poco bajo, był es normal. Si el nivel del sistema es constantemente bajo o casi se agota por completo, el sistema de enfriamiento o el motor tienen una fuga de refrigerante que debe solucionarse para evitar que el motor se sobrecaliente.Si el sistema está despresurizado (lo puede notar apretando la manguera superior del radiador y sintiendo la presión) y el sistema parece estar lleno de refrigerante, la manguera del radiador debería estar apretando y sintiendo presión. Algunos diseños de automóviles mantienen la presión en su depósito de refrigerante.

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Los ventiladores de refrigeración pueden ser mecánicos, accionados por el motor o montados eléctricamente en el radiador. Los ventiladores de enfriamiento están ubicados justo detrás del radiador y se usan para mover el aire a través del núcleo del radiador, eliminando el calor del refrigerante a bajas velocidades. Si este ventilador deja de funcionar, el motor se sobrecalentará o sobrecalentará. Para revisar el ventilador de un motor eléctrico, retire la llave del encendido y del automóvil. Luego meta la mano y gire la aspa del ventilador con la mano, debe «girar libremente» y girar con facilidad. Si suena áspero o es difícil girarlo, está roto y necesita ser reemplazado.Hay una manera fácil de verificar la parte eléctrica del sistema del ventilador de enfriamiento si el automóvil tiene aire acondicionado. Arranque el motor y baje el aire acondicionado al nivel más frío. Dentro de un minuto de operar el aire acondicionado del automóvil, los ventiladores de enfriamiento deben activarse. Si el ventilador no arranca, primero verifique el fusible y luego cámbielo. Si se marcan estos dos elementos, lo más probable es que el motor del ventilador de enfriamiento esté quemado y deba reemplazarse.

Si su automóvil no viene con un ventilador eléctrico, tiene un embrague de ventilador térmico que se conecta a la bomba de agua y es accionado por el motor. Este dispositivo enciende y apaga el aspa del ventilador a través de un sensor de temperatura en el centro del embrague. Cuando un embrague de ventilador falla, no se «bloquea», lo que reduce el rendimiento de las aspas del ventilador y sobrecalienta el motor al permitir que las aspas giren libremente y no jalen aire a través de ellas. Cuando el motor está caliente, este embrague debe activarse, seguido de un rugido cuando el ventilador comienza a funcionar. Si el motor está caliente y ve que la hoja gira libremente cuando el motor está funcionando, el ventilador del embrague está defectuoso y necesita ser reemplazado.

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El termostato del motor no permitirá que el refrigerante fluya hacia el radiador cuando el motor esté frío. Si el termostato falla, puede hacerlo permaneciendo cerrado. Esto significa que el refrigerante nunca tiene la oportunidad de circular al radiador. Cuando ocurre esta falla, el motor generalmente se sobrecalentará rápidamente dentro de los primeros quince minutos de manejo y puede estar acompañado por un ruido punzante cuando el refrigerante caliente lo intenta. No abra el radiador para comprobar el nivel de refrigerante. Permita que el motor se enfríe antes de reemplazar el termostato.

El radiador es responsable de bajar la temperatura del refrigerante del motor y puede fallar de tres formas diferentes. El primero es un bloqueo externo. Debido a que su automóvil está en la carretera, lo bombardean constantemente con suciedad, cabello, hojas, basura e insectos, por nombrar algunos. Debido a esto, las aletas de enfriamiento pueden obstruirse y detener el flujo de aire a través del núcleo del radiador, lo que hace que el motor se sobrecaliente. Esta condición puede ser difícil de detectar porque, en algunos casos, el condensador del aire acondicionado se encuentra frente al radiador.Use una linterna para verificar si hay obstrucciones, luego use una manguera de jardín para lavar a presión el radiador desde la parte trasera (mirando hacia adelante) para limpiar el radiador.

La segunda forma en que un radiador puede fallar es que se obstruye internamente. Para verificar esta condición, quite la tapa del radiador cuando el motor esté frío y mire adentro con una linterna. Es posible que deba drenar un poco de refrigerante para ver los extremos de los tubos centrales del radiador. En el ejemplo de abajo, las tuberías parecen claras y sin corrosión al final, como quieras. Cuando un radiador se obstruye internamente, estos tubos se obstruyen debido a la falta de mantenimiento (lavado del radiador), lo que hace que el calcio detenga el flujo de refrigerante y afecte la capacidad de enfriamiento del radiador.Esta condición generalmente ocurre gradualmente con el tiempo y es más notoria al subir una colina o en un clima más cálido. La tercera forma en que un enfriador puede fallar es a través de una fuga. Esto hace que el sistema pierda refrigerante y provoque un sobrecalentamiento. En cualquier caso, el enfriador debe ser reemplazado.

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La bomba de agua o refrigerante es una bomba mecánica responsable de hacer circular el refrigerante a través del radiador y hacia el motor impulsado por la bobina del motor, la correa de distribución o el árbol de levas. En la mayoría de los motores híbridos, esta bomba es impulsada por un motor eléctrico. Cuando una bomba de agua falla, puede ocurrir de dos maneras. En primer lugar, puede causar fugas, lo que ocurre cuando falla el sello del eje o cuando fallan los cojinetes del eje y destruyen el sello. Esto a veces puede ir acompañado de un ruido de chirrido, chirrido, rechinamiento o traqueteo. En algunos casos, el impulsor de la bomba se suelta y deja de bombear.En cualquier caso, la bomba de agua está defectuosa y necesita reemplazo.

Se utiliza una junta de culata para sellar el proceso de combustión dentro del bloque del motor y la culata. Esta junta es propensa a fallar debido a la expansión y contracción natural del bloque del motor y la culata de cilindros a medida que el motor se calienta y luego se enfría. La corrosión debida a la falta de mantenimiento del sistema de enfriamiento también puede ser un factor en la falla del sello. Cuando el bloque es de hierro fundido y la culata es de aluminio, puede tener lugar un proceso llamado electrólisis causado por metales disímiles. Esto puede resultar en que el refrigerante ingrese al sistema de aceite del motor y los gases de escape sean forzados al sistema de enfriamiento, expulsando el refrigerante del sistema.Este problema se está volviendo más popular a medida que los componentes del motor, como los bloques del motor y las culatas, se vuelven más livianos. Afortunadamente, la prueba de una junta de culata quemada es un proceso simple.