Como usar un voltímetro para pruebas auto

Usar un voltímetro es fácil de usar una vez que sepa cómo hacerlo, este dispositivo es económico y está disponible en Amazon a partir de $ 20.00 (EE. UU.). Esta guía describe cómo se utiliza un voltímetro en aplicaciones de reparación de automóviles.

¿Qué hace?

Se utiliza un voltímetro para la comprobación avanzada de circuitos eléctricos en comparación con la luz de prueba, aún más fácil de usar, que comprueba la alimentación y la conexión a tierra. El voltímetro puede confirmar la cantidad de voltaje presente (ya sea CA o CC) o la resistencia de ohmios en un circuito o dispositivo.

¿Cuándo lo necesito?

Cuando se enciende una luz de advertencia de control del motor, la batería o el control de transacciones del ABS, le indica que se ha producido un error eléctrico. Aquí es donde un voltímetro es útil para probar el voltaje de suministro, los valores de resistencia del sensor, la resistencia del circuito y la resistencia a tierra del circuito. Estas lecturas ayudan a confirmar un problema para que se puedan realizar las reparaciones.

¡Deja que salte!

Verificación del voltaje de suministro, esto se usa cuando se necesita probar el voltaje del sistema, digamos que la bomba de combustible no funciona y desea ver si está recibiendo 12 voltios en la bomba antes de intentar quitar la bomba del tanque. Después de encontrar el color del cable de alimentación usando un diagrama de cableado, configure el voltímetro en voltaje de CC. Conecte el cable de tierra del voltímetro y use la sonda positiva para perforar el cable, gire la llave a la posición de encendido y el voltímetro mostrará el voltaje del sistema. Si necesita diagramas de cableado, puede solicitar a nuestros expertos que le proporcionen la información (gratis) o consultar un recurso en línea como AllData DIY (de pago). Después de la prueba, selle el cable perforado con caucho de silicona y cinta aislante. Los voltímetros avanzados “autodetectarán” el voltaje de CA o CC que mostramos en las imágenes a continuación.

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Cuando un motor no arranca, una de las primeras pruebas es ver si la batería tiene suficiente carga superficial. Esto se hace fácilmente con un voltímetro, configure nuevamente el medidor a voltaje de CC y conecte los cables negativo y positivo a sus respectivos terminales, el voltaje debe estar entre 12.2 y 12.4, lo que indica que la batería tiene suficiente voltaje de superficie. Para probar más la batería, es necesario realizar una prueba de carga, esto se puede hacer arrancando el motor y observando el voltaje, debe permanecer por encima de 10,4 voltios, si el voltaje cae rápidamente, la batería está descargada o la batería está malo y necesita ser reemplazado.

Cuando se enciende una luz de advertencia de batería mientras conduce, significa que hay un problema con el sistema de carga. En este caso, será necesario probar la salida del alternador, esto se hace arrancando el motor y dejándolo en ralentí. Con el voltímetro configurado en voltaje de CC, conecte los cables a sus respectivos terminales, el voltaje debe estar entre 13,7 y 14,2, lo que indica que el alternador está funcionando. Si se observa voltaje de superficie de la batería, es probable que el alternador esté defectuoso o que haya un fusible quemado o problemas de cableado.

La configuración de ohmios es útil cuando se prueban sensores como el refrigerante del motor, el oxígeno, el cigüeñal y los sensores del árbol de levas. Cambie el selector de voltímetro a Ohmios para comenzar la prueba.

Cada sensor tendrá una lectura de ohmios aceptable que puede confirmar el rendimiento del sensor. Esta lectura se puede obtener preguntando a uno de nuestros expertos (gratis), en este caso estamos probando un sensor de refrigerante. Esta lectura está sujeta a la temperatura, que es como funciona el sensor. Puede comparar el sensor anterior con las lecturas del nuevo sensor para confirmar la falla; el sensor debe estar a una temperatura ambiente similar para obtener resultados precisos.

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Cuando se prueban artículos basados ​​en bobinas, como una bobina de encendido de un inyector de combustible, un voltímetro resulta útil. Con el medidor configurado en ohmios, conecte los cables del medidor a cada lado de las terminales, el medidor mostrará la lectura de resistencia de los devanados de la bobina. Si la lectura es demasiado baja, significa que los devanados de la bobina interna están en cortocircuito. Si las lecturas son demasiado altas, la bobina tiene un circuito abierto; de nuevo, una pieza nueva funciona bien para comparar.

Si un motor no está funcionando, un buen lugar para comenzar es ver si el sistema de la computadora está encendido. Esto se hace verificando el voltaje de salida del sistema, quitando uno de los cables de la bobina de encendido y encendiendo la llave de encendido. Con el cable negativo conectado a tierra, pruebe el conector del cableado de la bobina para monitorear el voltaje del sistema. Si no hay ninguno presente, comience por verificar los fusibles y los relés de alimentación principal.

Para probar el voltaje de los dispositivos de generación, como el ángulo del cigüeñal o el sensor de velocidad de la rueda ABS, cambie el voltímetro a milivoltios, conecte los cables directamente al conector del sensor. En el siguiente ejemplo, usamos pinzas de cocodrilo que se suministran con el voltímetro en la mayoría de los casos. Una vez conectado, haga girar el reluctor (cubo del cojinete) o arranque el motor para verificar el voltaje. Si no hay voltaje, el sensor está dañado.

Un voltímetro funciona muy bien para probar las señales de salida del PCM, como las bobinas de encendido o los inyectores. Conecte el voltímetro y cámbielo a voltaje de CC (si el medidor no detecta automáticamente). Luego haga girar el motor, el voltímetro debe oscilar (pulsar) entre 0 y 12 voltios, lo que le permite saber que la computadora está funcionando y enviando señales a las bobinas y los inyectores.

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