Sustitución de un eje cv en el coche

Cómo reemplazar un eje CV en un automóvil

Todos los automóviles con tracción delantera y suspensión trasera independiente utilizan un eje CV para transferir la potencia del motor a las ruedas. Estos ejes CV tienen seis bolas en una junta CV que sirve como un universal que permite un movimiento extremo al tiempo que proporciona una energía de rotación suave.

¿Qué ocurre?

Hay dos posibilidades

Todos los automóviles con tracción delantera y suspensión trasera independiente utilizan un eje CV para transferir la potencia del motor a las ruedas. Estos ejes CV tienen seis bolas en una junta CV que sirve como un universal que permite un movimiento extremo al tiempo que proporciona una energía de rotación suave.

¿Qué ocurre?

Hay dos formas en que un eje CV falla. La primera es que el manguito se rompe y la grasa puede escaparse, provocando que la junta se seque y pierda su lubricante, provocando que la junta se agarrote y vibre. La segunda forma en que un eje CV puede fallar es agrietarse, lo que hace que el automóvil deje de moverse.

¿Cuanto cuesta?

Puede comprar un eje CV en Amazon o en su tienda de repuestos local por entre $50.00 y $80.00. Si trae el automóvil para una reparación del eje CV, puede esperar pagar entre $ 225.00 y $ 320.00, según el fabricante.

Al final de esta guía hay un video que muestra este trabajo.

vamos a empezar

Debe levantar el automóvil con un gato y apoyarlo en soportes de gato. Luego deberá quitar las ruedas y volver a instalarlas cuando se complete el trabajo.

1. Retire el pasador partido de la tuerca del eje.

La mayoría de los automóviles tienen una chaveta para garantizar que la tuerca del eje exterior no se suelte de la junta de velocidad constante. Use cortadores laterales (diques) para quitar el pasador de chaveta de la nariz del eje. También puede haber una rueda de estrella que se puede quitar después de la chaveta.

2. Retire la tuerca del eje

Hay tres métodos para aflojar y quitar la tuerca del eje. La primera forma se muestra usando una llave de impacto, que resulta ser la más simple. El siguiente método es hacer que alguien sostenga los frenos mientras usa una palanca para evitar que el eje gire. El método final es colocar la rueda y tocar el suelo antes de levantar el automóvil y luego aflojar la tuerca. Tendrás que invertir este método para apretar la tuerca una vez que termines el trabajo.

Esto es lo que parece con la tuerca del eje quitada. La junta del eje ahora está suelta en los dientes del cubo del cojinete.

3. Desconecte la rótula

El brazo de control inferior debe desconectarse para permitir que el puntal se extraiga lo suficiente como para desenganchar la junta homocinética del eje del cubo del cojinete. Para hacer esto, debe aflojar la rótula inferior para dejar espacio para la extracción del eje. La tuerca de la rótula puede tener o no una chaveta que se debe quitar para separar la rótula. Una tuerca de rótula sin chaveta es autoblocante y autoblocante, lo que elimina la necesidad de una chaveta. Si hay un pasador de chaveta, use un par de diques para quitar el pasador de la rótula.

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5. Retire la junta de velocidad constante exterior

Ahora que el brazo de control inferior está suelto, tire del eje hacia afuera del automóvil, al mismo tiempo que usa un martillo y golpea suavemente el extremo de la junta de velocidad constante. Esto obliga al eje a salir de las estrías del cubo de la rueda. Este paso debería ser bastante fácil, si el eje parece atascado, use WD40 en la estría y déjelo reposar durante unos minutos antes de continuar. Esto aflojará cualquier óxido que pueda estar presente en el área trasera. No se preocupe por dañar las roscas de la boquilla, ya que el eje se reemplazará de todos modos. Al volver a instalar el eje, coloque la tuerca tres vueltas en las roscas del eje para proteger las roscas.

Así es como sujeta el husillo al quitar el eje CV.

Algunos automóviles tienen un soporte de cojinete intermedio que debe desatornillarse para quitar el eje. Use una llave de tubo o una llave de 12 mm o 14 mm para quitar estos tornillos. Si el automóvil no tiene este rodamiento, use una barra de palanca grande y colóquela entre la caja de engranajes y el eje y haga palanca hacia afuera. Esto sacará el eje de la caja de cambios y podrá quitar el eje. Sujete firmemente el eje mientras sostiene el eje hacia afuera y extraiga el eje de la caja de cambios.

¡Ver el vídeo!

Mire este video del trabajo realizado y luego continúe con la guía para obtener información útil adicional.

6. Ajuste el antiguo eje CV a la nueva unidad

Haga coincidir el nuevo eje de reemplazo con la unidad anterior que acaba de quitar, deben ser idénticos. Coloque el eje viejo en la caja para que pueda devolver el núcleo a cambio de un crédito cuando vence. Consejo: asegúrese de que si el eje viejo tiene un anillo de estator ABS en la junta homocinética exterior, el eje nuevo también tiene uno, o la luz del sistema ABS se encenderá una vez que se complete el trabajo.

7. Instale el nuevo eje CV

Sujete firmemente el eje nuevo y vuelva a insertarlo en la caja de cambios, teniendo cuidado de no dañar el sello de la caja de cambios. El eje debe insertarse en la caja de cambios con un movimiento de empuje hacia adelante. Puede ser necesario empujarlo un poco para introducirlo completamente en la caja de cambios, pero quédese allí hasta que el eje esté completamente instalado. Si el eje no está completamente instalado, se saldrá durante la conducción, lo que provocará que el automóvil se detenga.

Si está equipado, vuelva a instalar los pernos de montaje del cojinete intermedio y apriete según las especificaciones del fabricante, que normalmente es de 22 a 24 libras-pie de torsión.

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Ahora inserte la junta de velocidad constante del eje en el cubo del cojinete exterior. Es posible que deba girar la maza para alinear las lengüetas del eje y colocar la punta articulada en la maza.

8. Vuelva a conectar la rótula inferior

Mientras sujeta el brazo de control inferior hacia abajo, maniobre el espárrago de la rótula inferior en el husillo y luego empuje el brazo de control hacia arriba para instalar la tuerca de la rótula. Use una llave grande para apretar completamente la tuerca. Puede ser difícil colocar una llave dinamométrica en la tuerca, por lo que deberá evaluar su apriete a aproximadamente 55 libras-pie de torque y luego reinstalar una nueva chaveta si es necesario.

9. Vuelva a instalar la tuerca del eje CV

Vuelva a instalar la tuerca del eje de la junta homocinética a mano para evitar cruces, luego apriete según las especificaciones del fabricante, normalmente entre 120 y 140 libras-pie de torsión.

Instale una nueva chaveta, luego doble un extremo donde pasa sobre las roscas del eje para mantenerlo en su lugar mientras recorta cualquier exceso y listo. Vuelva a instalar la rueda y apriete mientras baja con seguridad el automóvil de los gatos. Cuando conduzca el automóvil por primera vez, preste atención a los ruidos extraños, lo que significa que el trabajo debe verificarse nuevamente.

¡Ver el vídeo!

Aquí está el trabajo que está haciendo uno de nuestros mecánicos en el automóvil de tracción delantera

Aquí el trabajo se hace en una camioneta 4×4

tener alguna

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El eje CV va mal. La primera es que el manguito se rompe y la grasa puede escaparse, provocando que la junta se seque y pierda su lubricante, provocando que la junta se agarrote y vibre. La segunda forma en que un eje CV puede fallar es agrietarse, lo que hace que el automóvil deje de moverse.

¿Cuanto cuesta?

Puede comprar un eje CV en Amazon o en su tienda de repuestos local por entre $50.00 y $80.00. Si trae el automóvil para una reparación del eje CV, puede esperar pagar entre $ 225.00 y $ 320.00, según el fabricante.

Al final de esta guía hay un video que muestra este trabajo.

vamos a empezar

Debe levantar el automóvil y apoyarlo en soportes de gato. Luego deberá quitar las ruedas y volver a instalarlas cuando se complete el trabajo.

1. Retire el pasador partido de la tuerca del eje.

La mayoría de los automóviles tienen una chaveta para garantizar que la tuerca del eje exterior no se suelte de la junta de velocidad constante. Use cortadores laterales (diques) para quitar el pasador de chaveta de la nariz del eje. También puede haber una rueda de estrella que se puede quitar después de la chaveta.

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2. Retire la tuerca del eje

Hay tres métodos para aflojar y quitar la tuerca del eje. La primera forma se muestra usando una llave de impacto, que resulta ser la más simple. El siguiente método es hacer que alguien sostenga los frenos mientras usa una palanca para evitar que el eje gire. El método final es colocar la rueda y tocar el suelo antes de levantar el automóvil y luego aflojar la tuerca. Tendrás que invertir este método para apretar la tuerca una vez que termines el trabajo.

Esto es lo que parece con la tuerca del eje quitada. La junta del eje ahora está suelta en los dientes del cubo del cojinete.

3. Desconecte la rótula

El brazo de control inferior debe desconectarse para permitir que el puntal se extraiga lo suficiente como para desenganchar la junta homocinética del eje del cubo del cojinete. Para hacer esto, debe aflojar la rótula inferior para dejar espacio para la extracción del eje. La tuerca de la rótula puede tener o no una chaveta que se debe quitar para separar la rótula. Una tuerca de rótula sin chaveta es autoblocante y autoblocante, lo que elimina la necesidad de una chaveta. Si hay un pasador de chaveta, use un par de diques para quitar el pasador de la rótula.

5. Retire la junta de velocidad constante exterior

Ahora que el brazo de control inferior está suelto, tire del eje hacia afuera del automóvil, al mismo tiempo que usa un martillo y golpea suavemente el extremo de la junta de velocidad constante. Esto obliga al eje a salir de las estrías del cubo de la rueda. Este paso debería ser bastante fácil, si el eje parece atascado, use WD40 en la estría y déjelo reposar durante unos minutos antes de continuar. Esto aflojará cualquier óxido que pueda estar presente en el área trasera. No se preocupe por dañar las roscas de la boquilla, ya que el eje se reemplazará de todos modos. Al volver a instalar el eje, coloque la tuerca tres vueltas en las roscas del eje para proteger las roscas.

Así es como sujeta el husillo al quitar el eje CV.

Algunos automóviles tienen un soporte de cojinete intermedio que debe desatornillarse para quitar el eje. Use una llave de tubo o una llave de 12 mm o 14 mm para quitar estos tornillos. Si el automóvil no tiene este rodamiento, use una barra de palanca grande y colóquela entre la caja de engranajes y el eje y haga palanca hacia afuera. Esto sacará el eje de la caja de cambios y podrá quitar el eje. Sujete firmemente el eje mientras sostiene el eje hacia afuera y extraiga el eje de la caja de cambios.